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Mise en ligne le 02/12/2019 11:16:35 Référence : 49501

Passages à niveau : une réunion pour rien ?

Jean-Baptiste Djebbari, secrétaire d'Etat auprès de la ministre de la Transition écologique et solidaire, chargé des Transports a dressé récemment un premier bilan de la mise en œuvre du plan de sécurisation des passages à niveau. Si le plan qui consiste à imposer de façon systématique des diagnostics des passages à niveau et d'augmenter de 40 % d'ici 2022 l'effort de l'État en faveur de la sécurisation des passages à niveau est louable, que dire des commentaires de l'Établissement public de la sécurité ferroviaire (EPSF) ? Celui-ci a affirmé que dans 99 % des cas, la collision entre un train et un véhicule a une cause routière et non pas ferroviaire, et que dans 93 % des situations, le non-respect du code de la route est à l'origine du drame. Aucune info concernant la suppression des passages à niveau les plus dangereux (soit 153 sur 15 405 en activité) hormis des moyens de répression (radars notamment).

A Alinges en Haute-Savoie en 2007, le car percuté par un train est resté immobilisé sur le passage à niveau qui était non adapté aux poids lourds.

A Alinges en Haute-Savoie en 2007, le car percuté par un train est resté immobilisé sur le passage à niveau qui était non adapté aux poids lourds.

 Reproduction autorisée avec mention Autocar-infos-et-bus.com

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