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N°170 - Mai 2017 N°170 - Mai 2017 Matériel Essai Matériel Essai 30 31 > Volvo Bus 9900 HD Grand confort, faible conso Aménagé en 49 sièges + 1 + 1, le Volvo Bus 9900 HD est sur le segment le plus haut des autocars de tourisme de la marque. Nous l'avons testé en 12,30 m propulsé par le très performant moteur Volvo de 10,7 l de 430 ch. Dans la gamme 9900, répondant à Euro 6, sont proposés sur le marché français un 12,30 m (véhicule essayé), un 13 m et 13,80 m. Dans ces deux longueurs, le 9900 est alors en 3 essieux. Cet autocar est plus connu pour son « plancher cinéma » (ou incliné). Les sièges aménagés pour que les passagers puissent admirer la route et le paysage face à eux, qu'ils soient assis à l'avant ou à l'arrière... Et c'est de l'extérieur, sans doute, que l'on imagine le mieux ce plancher reproduit par la ligne au bas de vitres passagers légèrement inclinée... Et qui se prolonge sur la porte avant (quasiment entièrement vitrée). On obtient un modèle avec un look général plutôt réussi. La face avant aménagée avec ses deux gros rétros donne envie de monter à bord et permet par ailleurs de reconnaître le véhicule de loin... On notera tour à tour les « plus » de ce modèle : à bord, la « Volvo Safety Card » en format demi-A4 plastifié indiquant les équipements de secours et comment les utiliser (marteau-pic, issues de secours, etc), ainsi que des affichettes réflectives pouvant se voir la nuit qui indique l'endroit d'un extincteur, des prises 220 V grâce à un convertisseur-chargeur situé dans la soute (venant avec un câble électrique de 5 m pour recharger les batteries), des prises USB... Déco originale Les blocs optiques sont fins à l'avant et plus massif à l'arrière, mais le bureau du design de Volvo a su bien les intégrer à la carrosserie dotée de surfaces totalement lisses sur les côtés. Le car de cet essai avait revêtu pour l'occasion une déco super originale : le drapeau suédois et le numéro de la série (9900) sur lettres jaunes et fond bleu. Précision et souci du détail ont été nécessaires pour conserver les traits et les formes de ce car de grand tourisme ! Faces avant et arrière sont dotées respectivement d'un grand pare-brise venant se positionner très bas au-dessus de la calandre, avec une grande ouverture et une lunette bien dimensionnée, ainsi qu'un capot-moteur positionné très haut pour que l'on puisse se tenir debout face au moteur. L'accès est assuré par des marches bien aménagées à l'avant et une entrée extrêmement généreuse en termes d'espace. Une solution qui a pu être réalisée grâce à une planche ne prenant pas trop de place. Idem pour l'arrière où la montée se fait par le biais de 4 marches. Pour les bagages, les soutes du 9900 totalisent 9 m3. Côté concurrence, nous citerons le Setra S 515 HD ComfortClass, de longueur identique au Volvo 9900, avec des soutes de 9,9 m3, le Van Hool TX 15 Acron (cependant moins haut que le 9900) affichant un volume pour les bagages de 10,24 m3 ou encore l'Iveco Bus Magelys Pro avec des soutes de 10,5 m3 (pour le 12,20 m). Le Volvo Bus 9900 est propulsé par l'excellent moteur D11K développant 430 ch associé à la boîte I-Shift. Le troisième essuie-glace, en partie supérieure, garantit une bonne visibilité des passagers vers l'avant lorsqu'il pleut. Photos Gilbert Le conducteur bénéficie d'une porte équipée d'une vitre électrique et d'un grand poste de conduite. L'entrée par l'avant est l'une des plus volumineuses du segment, avec des marches bien espacées. Les sièges sont des Volvo Coachline 3, d'un très grand confort, inclinables (25°) et décalables. Ci-dessus, le bloc optique tout en hauteur est doté d'ampoules classiques et led. A gauche, les soutes totalisent 9 m3 grâce à son plancher haut (à 1 550 mm). Fiche technique Véhicule testé Moteur Volvo D11K 430 (certifié HVO), 6 cylindres en ligne, de 10,8 l développant 430 ch, SCR + EGR. Boîte Volvo I-Shift AT2412E, retarder sur boîte de vitesses + fonction Eco-Roll. Suspension pneumatique intégrale avec agenouillement, roues indépendantes AV. Direction Volvo Dynamic Steering (direction assistée électrique). Freins à disques AV/AR,ABS, EBS 5, ESP, LKS (Lane Keeping System), CWBS (Collision Warning Emergency Braking) et ACC (Adaptive Cruise Control). Sécurité dispositifs Fups (barre anti-encastrement) et Fip (protection en cas de collision avant) Climatisation de 32 kW ; chauffage par convecteurs Pneus Michelin 295 / 80 R 22.5 X Coach ; roue de secours située derrière le pare-chocs avant. Réservoirs gazole 600 l (remplissage AV gauche et droite), AdBlue 64 l. TECHNIQUE D11K, le plus économe ! Avec son moteur de 10,8 l de 430 ch, pourtant puissant, on est surpris de son silence. Il est par ailleurs le plus économe du marché pour un car de 12 m ! On croyait le moteur Daf MX11 le plus silencieux et le moins gourmand en gazole (voir A & B Infos 168 p. 30) que nenni ! Avec son D11K, Volvo a battu ses concurrents en affichant à la fin de notre circuit 24,1 l/100 km en moyenne ! Ce moteur fort en couple (2 050 Nm entre 1 000 et 1 400 tr/min), c'est avant tout un rendement maximal et un poids minimal... Le Volvo D11K est « le summum du travail acharné et de la légèreté dans un moteur. Il est construit pour la fiabilité et l'économie et il livre une performance impressionnante. Les deux versions de puissance nominale, soit 430 ch ou 460 ch (notamment pour les trajets en montagne), offrent toutes deux un superbe couple à bas régime pour une meilleure conduite » souligne le constructeur. Conduite éco Ajoutons que lorsque le dispositif I-Coaching est activé, on a la garantie que le conducteur va adopter « une conduite plus économique, plus sûre et plus confortable pour les passagers ». Le comportement de conduite s'affiche en temps réel grâce à un retour instantané. L'exploitant peut également contrôler la manière dont sont utilisés vos véhicules et voir les améliorations possibles pour réduire la consommation de carburant, ainsi que l'usure. Une fois le capot levé à l'arrière, on tourne un bouton pour éclairer l'ensemble. Ensuite, il est facile de changer les courroies, ou encore de vérifier le niveau du liquide de refroidissement. Tout a été conçu pour éviter les pertes de temps en périodes de maintenance... Et « last but not least », Volvo a équipé son autocar du dispositif anti-incendie Fogmaker dont les bonbonnes sont situées à l'arrière droite du véhicule. Photos Gilbert Notez le dispositif Fups (anti-encastrement) aménagé devant l'emplacement de la roue de secours. Cette prise située au bas de la porte d'entrée avant permet de recharger les batteries. Convertisseur-chargeur de 3 000 W. Le dispositif Fogmaker (photos ci-dessus) est un des équipements de sécurité incontournable chez Volvo Bus. Équipements de série... Moteur Volvo D11K, 6 cylindres, de 10,8 l développant 430  ch Boîte I-Shift + Eco-Roll Système de détection et d'extinction incendie Fogmaker Sièges Volvo Coachline 3, inclinables (25°), décalables, avec repose-pieds, accoudoirs côté couloir, accoudoirs centraux, tablettes, filets, têtières et inserts cuir, sur les dossiers, insert décoratif aluminium Prises 230 V (1 sous le siège guide + 1 au-dessus WC + 1 dans couchette chauffeur) + 2 prises USB par rangée de sièges Frigo de 54 l aménagé à côté du siège guide. Autoradio stéréo avec lecteur CD et kit mains-libres Bluetooth ; système audio / vidéo Bosch avec 2 écrans 19'' rabattables Eclairage partiellement indirect ; éclairage de nuit de couleur bleue Rangements fermant à clef derrière le conducteur et après porte médiane ; micro guide ; coffre-fort à code Clim de 32 kW Ethylotest et pictogrammes enfants Siège conducteur Isri chauffant et ventilant + micro col de cygne Pare-soleil électrique frontal + pare-soleil latéral Rétroviseurs électriques et dégivrants Caméra de recul avec moniteur 7'' intégrée au tableau de bord WC à eau Divers Kit pièces de rechange (rétroviseur de secours, courroie d'alternateur, courroie de compresseur) Volvo I-Coaching + module pour Volvo Telematics (1 an d'abonnement inclus) Prédisposition attelage Prédisposition coffre à skis ...et en option Moteur D11K de 460 ch Soutes motorisées + verrouillage centralisé à télécommande Sièges Volvo Coachline 4 WC chimique CONFORT Silence, on roule ! Photos Gilbert Les écrans de 19'' sont bien visibles, même du fond du 9900. La planche de bord dispose d'un espace de rangement dont le couvercle dispose d'un miroir. Hormis l'excellente isolation moteur et habitacle, en ce qui concerne le confort, le Volvo 9900 a beaucoup à offrir aux passagers, au conducteur et au guide... Rouler, sans rien ressentir tant la suspension et les amortisseurs sont souples, assis sur des sièges tissu-cuir archi confortables avec tablettes, filets et repose-pieds, une visibilité optimale vers l'avant... S'il pleut, le conducteur n'a qu'à activer le 3e essuie-glace. Voila les sensations en roulant à bord du 9900 que seuls les cars de grand tourisme peuvent offrir ! Il y a bien des secrets techniques pour arriver à ce résultat, mais globalement, le 9900 donnera amplement satisfaction à son futur propriétaire du fait de ses nombreux équipements et de son isolation phonique 5 étoiles... Si les couleurs gris foncé et gris clair de la planche et du tableau de bord peuvent paraître sévères, sachez qu'il y a la possibilité de commander des équipements de bord habillés cuir... Plancher incliné Les sièges sur le plancher « cinéma » (incliné) sont surmontés de coffres à bagages fermés de type avion et de blocs liseuses, buses d'aération, haut-parleur s'intégrant harmonieusement dans l'ensemble... En se levant, bien difficile de se cogner la tête, les coffres étant très hauts et en plus, superbement habillés avec une finition aluminium. De même, les vitres passagers, très hautes, offrent une grande clarté à l'intérieur. On a bien évidemment beaucoup d'espace dans le couloir pour se rendre aux toilettes aménagées en partie médiane. Côté vidéo, le 9900 est doté de deux grands écrans de 19'', qui se replient comme dans les avions. Le conducteur dispose d'un siège Isri (avec micro intégré) pivotant, de moult rangements, d'une porte (plutôt rare dans les autocars) et de stores électriques. Le guide n'a pas été oublié avec beaucoup de place pour ses jambes, l'accès rapide au frigo (situé à côté de son siège) et un micro filaire, sans oublier un petit coffre dans la planche dont le couvercle intérieur est équipé d'un miroir. Les coffres des porte-bagages sont bien finis avec une baguette en aluminium. Chaque rangée est équipée d'un bloc comprenant buses d'aération et liseuses indviduellles. Prises USB et affichettes (luminescentes la nuit) sont visibles partout. Bourg-Achard D810 CONDUITE - CONSO - IMPRESSIONS Surprenant HD D834 A13 D438 D919 Verneuil-sur-Avre PARIS Sur notre circuit normand de 369  km, le 9900 HD en 12,35 m a agréablement surpris. N12 D926 Avec 9 761 km au compteur, le Volvo 9900 HD de 12,35 m de long et 3,74 m de haut est fin prêt pour une boucle de 369  km, distance totale de notre circuit d'essai composé de plusieurs types de voies. Paris - Verneuil-sur-Avre C'est par une température fraîche (10°C) en ce printemps que nous quittons la station Total d'Issy-les-Moulineaux. On roule bien, que ce soit sur le Périphérique parisien ou dans le tunnel de St-Cloud, mais la circulation reste chargée. Deux ralentissements importants à signaler, cependant : un peu après Versailles puis, un peu plus loin, vers Bois-d'Arcy, juste avant de bifurquer sur la N12. Nous poursuivons notre itinéraire jusqu'à Verneuil-sur-Avre. En roulant à 69,5 km/h en moyenne, la fonction Eco-Roll a permis de gagner en conso... Tandis que dans les montées, la boîte I-Shift a fait merveille. Résultat : nous terminons cette étape en 1 h 30, la conso moyenne affichant 24,5 l/100 km. Verneuil-sur-Avre - Bourg-Achard Cette partie de notre essai, composée de plusieurs rond-points et petites départementales, met généralement à rude épreuve les cars de nos essais... En ce qui concerne le 9900 HD, son empattement de seulement 6 080 mm le favorise considérablement. En effet, dans les virages, il reste stable. Une garantie « zéro secousse » à bord... Il faut dire que le confort et l'insonorisation sont aussi des points forts sur ce car... Nous terminons cette étape en 2 h avec une conso moyenne de 26,9 l/100 km. Bourg-Achard - Paris Au départ de cette étape, nous réalisons le test de 0 à 100 km/h. Vitesse atteinte en 47 sec. à 1 300 tr/min sur le 12e rapport. Il n'y a pas de grosse critique tant ce modèle est bien équipé (avec entre autres un ordi de bord super précis et efficace avec 6 programmes de vérification et de diagnostic !). Avec son comportement routier exemplaire, il termine cette dernière étape en 1 h 35 avec une conso moyenne de 21 l/100 km ! En moyenne, sur l'ensemble de notre circuit, on obtient 24,1 l/100 km. A ce jour, le Volvo 9900 HD remporte ainsi la palme du véhicule le plus économique dans sa catégorie. - FG BRUNO WEKERLÉ « Les clients en redemandent ! » C2V Cars de la Vezouze Voyages à Lunéville aura sous peu cinq Volvo Bus 9900, soit trois 13,80 m et deux 12,35 m. Baisse de conso et confort sont les gros point forts des autocars 9900 estime Bruno Wekerlé, gérant de C2V Cars de la Vezouze Voyages en Lorraine. « On a été très impressionné par les équipements d'aide à la conduite et les dispositifs de sécurité, commente Bruno Wekerlé, les conducteurs apprécient tout ce qui peut leur permettre de se concentrer sur la route et là, on a un bel exemple de ce qui est proposé sur le marché de l'autocar ». Le transporteur ne tarit pas d'éloge sur le confort : « Les sièges inclinables cuir sont décalables côté couloir, et pour les clients, le plus important, c'est aussi la montée et la descente, ce qui a été facilité sur le 9900. Le plancher incliné, vraiment formidable, offre une vue panoramique sur l'avant, ce que l'on ne retrouve pas sur d'autres modèles concurrents ». Ces véhicules de Grand Tourisme sont dédiés essentiellement à 2 de nos agences Alsavosges Sélectour Lunéville et Alsavosges Sélectour Moulins-les-Metz. En grand tourisme, le parc est composé de 15 véhicules. Volvo Bus est redevenu l'une de ses marques préférées, comme il y a plus de 20 ans ! Photo X D.R.