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N°179 - Mai 2018 N°179 - Mai 2018 Présentation Présentation Matériel Matériel 32 33 Double étage Setra S 531 DT TopClass Quelle vue ! Fiche technique Véhicule présenté Moteur Mercedes-Benz OM 471 de 12,8 l de 510 ch. Boîte Mercedes PowerShift à 8 rapports. Ralentisseur hydrodynamique secondaire Voith Essieu AV Setra à roues indépendantes, AR Mercedes RO 440. Freins à disques. Dispositifs de sécurité ABS, ESP, ASR, Eco Driver Feedback (EDF), freinage d'urgence assisté (BAS), assistant de trajectoire (SPA), régulateur de vitesse et de distance (ART) avec fonction Stop and Go, Attention assist (Atas), Predictive powertrain control (PPC), Active brake assist 4 (ABA 4). Diamètre de braquage 23,10 m. Clim EvoCool TopAir. Réservoir gazole 480 l, AdBlue 27 l. Setra a choisi la région de Valencia pour présenter son nouveau double étage S 531 DT de la série TopClass. Baptisée « Top view », la démonstration a eu pour but de combiner des essais routiers avec des présentations de sécurité et de confort. La présentation sur route de la quatrième génération de l'autocar double étage Setra S 531 DT a eu lieu à Valencia en Espagne... On se rappellera que le constructeur avait montré pour la toute première fois son nouveau double étage à Stuttgart (voir A & B Infos 172 p. 12) puis à Busworld Courtrai... Nouvelle conception De bout en bout, la conception du nouvel autocar double étage est axée sur un aérodynamisme optimal, ceci au sens propre : à l'avant, un pare-brise très bombé (en une partie et non plus deux) et des parois latérales permettent à l'air de s'écouler. A l'arrière, il est dévié de manière ciblée par des renfoncements et des déflecteurs. Les ingénieurs du développement ont veillé au moindre détail : ainsi, quand il n'est pas activé, l'essuie-glace de l'étage supérieur est en position verticale - une particularité empruntée au sport automobile. Le véhicule affiche un Cx de 0,35, une valeur inégalée au sein de ce segment. Cet aérodynamisme permet de réunir toutes les conditions nécessaires pour inscrire un record en termes de consommation : en fonction de l'affectation, celle-ci affiche une baisse comprise entre 7 et 10 % environ par rapport à l'ancien modèle. Test sur 150 km Changement de décor en Espagne où nous avons parcouru 150 km avec ce car de 14 m de long et 4 m de hauteur le long de la côte et dans l'arrière-pays montagneux. Le design moderne et dynamique qui reprend des éléments de la nouvelle série 500 font de lui un autocar à la fois élégant et impressionnant. Conducteur, guide et passagers montent à bord de plain-pied. Pour monter au niveau supérieur, il y a 2 escaliers dotés de larges marches légèrement arrondies aux formes élégantes. Comme tous les véhicules de la série 500, il n'est plus doté de porte conducteur. La position du siège et les possibilités de rangement ont ainsi pu être optimisées. Le nouveau rétroviseur extérieur allongé vers l'avant permet au conducteur de toujours avoir une vue d'ensemble de l'autocar sans avoir à se pencher. Peu importe qu'il opte pour le poste de conduite luxueux de la TopClass 500 ou le poste de conduite fonctionnel de la ComfortClass 500, l'autocariste dispose pour ses chauffeurs d'un poste de travail ergonomique doté de nombreux rangements et où les éléments de commande sont là où on les attend. Le S 531 DT version tourisme est doté du poste de conduite Comfort Plus, et la version ligne du Comfort. Le volant multifonction maniable et revêtu d'un cuir de haute qualité permet d'accéder directement aux fonctions essentielles grâce au menu à commande intuitive baptisée « Stacks&Card » dont tous les véhicules de la série 500 sont équipés. Le Coach Multimedia System (CMS) leader sur le marché est toujours à bord : renonçant à un écran tactile, les deux grands boutons rotatifs permettent une commande parfaite. 12,8 l de 510 ch, PowerShift Le conducteur peut avec la clé multifonction (intégrant l'application Remote Bus) accéder à plusieurs infos (niveau de carburant et d'AdBlue, pression des pneus, déverrouillage des soutes...). Une légère pression sur le bouton de démarrage lance le moteur 6 cylindres en ligne OM 471 de 12,8 l. Avec sa puissance 510 ch et son couple maxi de 2 500 Nm, cet autocar se déplace avec énergie sans toutefois émettre des bruits importuns. Le moteur est associé à la très efficace boîte Mercedes Benz GO 250-8 PowerShift à 8 rapports. A noter que la boîte automatique contribue à une conduite fluide et en douceur. Et s'il faut avancer plus vite, le régime peut être augmenté à tout moment en mode dynamique sélectionnable. Les projecteurs à led situés au niveau des essieux arrière permettent de manœuvrer facilement. A ce propos, les nouveaux projecteurs à led de série font partie de la gamme de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite. Pour compléter le tout, le véhicule est doté d'une caméra de recul avec système de nettoyage intégré. Le nouveau Setra ne se distingue pas uniquement par son faible niveau sonore dans le poste de conduite, mais également à l'étage supérieur arrière. Dans le poste de conduite, les bruits aérodynamiques sont aussi peu perceptibles que ceux produits par l'essieu avant, ce qui est dû au perfectionnement de la suspension à roues indépendantes. Avec sa direction précise et souple, le Setra offre une sensation de conduite inimitable. Les pneus Michelin 315 / 80 R 22,5, spécialement choisis pour son double étage contribuent à offrir un grand confort et sont compatibles avec les équipements courants des parcs de véhicules. Grâce au dernier essieu à direction électro-hydraulique, les virages à angle serré ne représentent aucun problème, pas plus que les ronds-points que l'autocar franchit avec un diamètre de braquage compact de 23,1 m. Super confort à bord Comme sur tous ses cars de la série TopClass, le S 531 DT offre aux passagers un confort de haut niveau... Et c'est bien sûr le cas que ce soit sur les versions tourisme et ligne présentées en Espagne. On notera les sièges avec tables élégantes à l'étage inférieur, les toilettes spacieuses et accessibles, la grande kitchenette ou encore la première rangée de sièges très prisée à l'étage supérieur... Tous ces équipements confèrent au double étage une ambiance spéciale et absolument unique. Les designers ont porté une attention particulière aux sièges de la première rangée du niveau supérieur : confortables et de fabrication maison, ils sont élégants et fonctionnels, ce qui en fait les places les plus convoitées du double étage, tout comme celles du conducteur et de l'accompagnateur, situées juste en dessous. La vue vers l'avant est incroyable. Autocar modulable Voyages touristiques, grandes lignes, lignes interurbaines et express, le nouveau Setra couvre tous les types d'affectations imaginables dans le domaine des autocars de ce gabarit. Il doit notamment cette polyvalence à ses aménagements et son un espace modulable. Une toute nouvelle architecture permet en effet de supprimer, sur demande, l'estrade située au niveau inférieur, à droite, dans le sens de la marche. Diverses possibilités en résultent : une plateforme pour personnes en fauteuil roulant ou encore une autre, amovible, pour les lignes interurbaines. Setra a même son S 531 DT bus-bistro ! François GILBERT SÉCURITÉ Une priorité Setra a équipé son double étage de plusieurs dispositifs de sécurité. Exemples. Pour une sécurité maximale, le S 531 DT est équipé en plus de l'ABA 4 de l'ABS, l'ART, AtAs, BAS, DBL, ESP ou encore TPMS pour ne citer que quelques exemples. Il bénéficie de de la panoplie complète des systèmes d'aide à la conduite et de sécurité (voir aussi encadré p. 34). Le système anti-incendie de série, obligatoire pour les autocars de tourisme à partir de mi-2019, compte d'ores et déjà parmi l'équipement standard du S 531 DT. En cas de perte de pression dans une conduite, engendrée par exemple par une surchauffe, le processus d'extinction est activé. L'autocar double étage Setra dispose aussi, depuis son restylage conséquent à l'automne 2015, d'une ossature renforcée, ce qui lui a permis de réussir le test de choc pendulaire prescrit par la directive ECE-R-29. En outre, pour tous ses autobus/autocars, le constructeur met à disposition des équipes de secours des fiches de sauvetage en ligne. ABA4 ET SIDEGUARD ASSIST Première mondiale Le système de freinage d'urgence Active Brake Assist 4 et le système de détections de piétons et de cyclistes Sideguard Assist ont été présentés pour la première fois sur un autocar. Setra dispose à ce jour sur un autocar de grand tourisme de la gamme de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite la plus avancée. Outre l'assistant d'attention (Attention Assist) qui avertit le conducteur à l'aide d'un signal optique, sonore et tactile émis de manière discrète mais ferme, le régulateur de vitesse et de distance (ART) avec fonction Stop&Go et la nouvelle aide active au freinage Active Brake Assist 4 illustrent en outre ce que pourra bientôt signifier la conduite autonome. L'assistant de changement de voie du nouveau Sideguard Assist avec ses 2 capteurs radars de proximité derrière l'essieu avant assiste le conducteur lorsqu'il se rabat après avoir doublé un véhicule. Comme l'Active Brake Assist 4, ce système est une première mondiale et s'active notamment lorsqu'il détecte des obstacles fixes ou des personnes à droite du bus. Grâce à un angle de balayage très large de 120 degrés, l'ABA 4 peut également détecter des véhicules et des piétons en mouvement sur les côtés du véhicule. Le conducteur est informé du danger imminent par de nombreux avertissements émis en plusieurs étapes et peut alors réagir à tout moment. Avec ses capteurs radars multi-modes, l'aide active au freinage Active Brake Assist 4 est désormais en mesure de détecter les piétons et de freiner de manière autonome en cas de risque de collision. L'angle d'ouverture agrandi du capteur radar de 120 degrés est nettement remarquable à courte distance : le système détecte quasiment chaque objet et chaque personne. S'il existait pour les cars et bus un système d'évaluation par points pour la protection des piétons similaire à celui du test Euro NCAP dédié aux voitures, le S 531 DT obtiendrait certainement le score maximum de 5 étoiles. LES GRANDES DATES Déjà quatre générations En 1973, avant l'arrivée des double-étages, les surélevés sont des précurseurs... Ainsi, Setra présente son « Super Setra » S 200 de 3,55 m de haut avec design « Streamline ». Suivent en 1976, les S 211 H, S 212 H, S 213 H et S 215 H de 3,09 m de haut et S 213 HD et S 215 HD de 3,34 m. • 1982 - Présentation du premier double étage S 228 DT dans la gamme à la suite d'une demande de clients pour des autocars de plus grande capacité (89 sièges, moteur Mercedes de 492 ch). • 1993 - Lancement du S 328 DT (moteur de 503 ch). • 2002 - Le S 431 DT de 13,89 m de long et 2,55 m de large est dévoilé (87 sièges, moteur Mercedes de 510 ch).