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Matériel Enquête Enquête Matériel 20 21 > Immatriculations 2016 de cars longue distance Quel impact ? La libéralisation des lignes autocar a-t-elle oui ou non « boosté » les immatriculations de cars grand tourisme ? Réponses constructeur par constructeur... Entre le début des activités des lignes de cars longue distance, fin août-début septembre 2015 et jusqu'à octobre de cette année, on assiste bien à une évolution du marché des cars de grand tourisme... Les immatriculations de « cars GT » ont été très importantes pour certains constructeurs en 2016 par rapport à 2015, mais les avis sont partagés (voir pages suivantes). Quelques hausses Notre tableau récapitulatif, couvrant janvier à octobre pour 2014, 2015 et 2016, montre tout de même des hausses d'immatriculation de l'Irizar i6, de l'Iveco Bus Magelys ou encore du Mercedes Tourismo... Un point intéressant : les grandes capacités avec des véhicules de 3 essieux font leur apparition (autocars surélevés, double étage). Entre 2014 et 2015, l'évolution est nette : soit 208 cars supplémentaires immatriculés. 2016 marque une très légère hausse par rapport à 2015. Notons la percée importante du Magelys d'Iveco Bus, de l'i6 d'Irizar, d'une remontée plus spectaculaire du Tourismo de Mercedes (avec nombre de trois-essieux), du Scania Touring, du Setra S 516 HD, de l'EX16 de Van Hool, du VDL Futura FHD2... Le kilométrage reste un point important : la plupart des modèles qui ont intégré les « Cars Macron » parcourent près de 700 000 km en 3 ans. Il faudra bien les renouveler... Grandes lignes Avec les chiffres obtenus auprès des constructeurs et de la Csiam nous vous présentons les modèles qui ont le plus percé sur le marché français, modèles qui, du fait de leur configuration, font aussi partie de la grande flotte de cars longue distance ou susceptibles d'être choisis par les transporteurs. François GILBERT L'offre cars longue distance Iveco Bus Magelys Au salon IAA à Hanovre et à celui d'Autocar Expo à Lyon, Iveco Bus a mis au centre de son stand le Magelys Lounge et son nouvel Evadys. Le Magelys, disponible en 12,20 m et 12,80 m, dans sa finition Lounge est doté de 44 sièges grand confort avec têtière réglable. Parmi les équipements, on notera les prises USB, le vitrage central du pavillon, un salon de jeu arrière, un système multimédia tactile, l'alimentation 220 V pour tables de jeux, les passagers se faisant ainsi face pour plus de convivialité, un système de production d'eau chaude de 5 l et des toilettes. Le Magelys est propulsé par le moteur Iveco Cursor 9 développant 400 ch associé à une boîte robotisée ZF AS Tronic à 12 rapports. Rappelons que ce modèle est également disponible en version Line (déplacements à moyennes distances) et Pro (exploitation à haut niveau de service sur les lignes régulières inter-régionales, nationales et internationales). En outre le Magelys Lounge, version « toutes options » bénéfice de série des équipements suivants : pare-soleil latéral, accoudoir siège conducteur, dégivrage électrique de la vitre chauffeur, GPS, caméra de recul, caméra à la porte médiane, siège hôtesse, armoire hôtesse, micro hôtesse, caméra hôtesse, machine à café, caméra filmant la route pour les passagers et vitrage central du pavillon. Les équipements optionnels consistent en : sièges avec repose-tête ajustable, prises USB, écran radio tactile et 2 tables de jeux à l'arrière permettant à huit passagers de se faire face pour une meilleure convivialité. En option, les versions Line et Pro peuvent recevoir une porte additionnelle droite associée à un élévateur électrique et au système « Cinema Seat System » (CSS), qui autorise l'accès à un usager en fauteuil roulant (UFR). Le système élaboré CSS permet de replier facilement et rapidement les sièges concernés pour en réduire l'encombrement, afin de libérer un espace pour le fauteuil roulant ou une table de jeu. Irizar i6 L'autocar i6 (en châssis autoportant) est le best-seller de la marque au point qu'elle a lancé son nouvel i6 dont nous résumons les grandes lignes (voir encadré) qui complète la gamme avec l'i8. Disponible de 10,80 m à 15 m et avec deux hauteurs (3,50 m et 3,70 m), l'i6 est l'autocar polyvalent tout en étant un haut de gamme idéal pour les services réguliers et à la demande. Le constructeur a mis l'accent sur le confort et les équipements avec un choix très important : une large gamme de finitions et différents tissus pour les sièges, ainsi qu'une longue liste de possibilités de loisir à bord, notamment le système wifi, des connexions pour iPod, des écrans intégrés dans les sièges, des systèmes de navigation et de surveillance ou différentes options de restauration. Il peut incorporer également en option des systèmes pour l'accès des personnes à mobilité réduite, des équipements anti-incendie, un purificateur d'air, etc. L'espace réservé aux bagages est fonction de la longueur du véhicule et de celle du plancher : pour le 12-mètres à partir de 9,1 m³ (hauteur de plancher 3,50 m) et 12,59 m³ (3,70 m de haut), puis pour le 13 m 11,43 m³ (en hauteur de plancher à 3,50 m). Il est propulsé par le moteur Daf MX11 (10,8 l) ou MX13 (12,9 l) développant 396 ch et 435 ch (MX11) et 460 et 510 ch (MX13). Ils sont associés aux boîtes ZF Ecolife (automatique à 6 rapports) ou As Tronic (automatisée à 12 rapports). Man Lion's Coach Avec ses Lion's Coach et Lion's Coach Efficient Line, Man Truck & Bus propose avant tout un autocar avec un intérieur spacieux et des sièges confort ergonomiques offrant une grande liberté de mouvement pour les jambes... Une configuration qui permet de voyager confortablement même sur les longs trajets. La version Efficient Line a pour but de faire faire des économies de gazole. Le véhicule affiche 22 l/100 km d'après l'association allemande pour le contrôle technique TÜV grâce à des dispositifs d'écoconduite et quelques modifications moteur. Pour encore plus de confort, le Lion´s Coach Efficient Line est équipé d'une cuisine ainsi que de toilettes de bord. Pour que chaque passager se sente parfaitement bien, les accessoires d'ambiance à réglage individuel au-dessus de chaque siège assurent en outre un éclairage optimal et une aération parfaite. Cet autocar se caractérise par une grande surface vitrée et un pare-brise panoramique assurant une excellente visibilité. Proposé en 3 longueurs (12 m en 2 essieux, 13,26 m et 13,80 m en 3 essieux), la capacité est de 51, 57 et 61 places selon les longueurs. Le volume des soutes est pour le moins colossal : 7,3 m3 avec WC pour le 12 m. Il est propulsé par le très efficace moteur Man D2676 de 12,4 l développant 440 ch associé à la boîte de vitesses automatisée à 12 rapports TipMatic avec aide au démarrage Easy-Start. Mercedes-Benz Tourismo RHD Disponible en plusieurs longueurs soit 12,14 m, 12,96 m (Tourismo RHD M 2 essieux), 12,96 m (Tourismo RHD M en 3 essieux) et 14 m (Tourismo RHD L), l'autocar de tourisme surélevé de Mercedes répond aux besoins des transporteurs en matière de dessertes de lignes longues distances. Son point fort reste sa capacité qui varie de 51 à 59 places et par ailleurs ses soutes allant de 9,6 m3 à 12,2 m3. L'intérieur est spacieux : un sentiment suscité d'emblée par l'habitabilité généreuse et l'aménagement intérieur chaleureux. La hauteur intérieure de 2,01 m permet même aux passagers de grande taille d'accéder aisément à leur place et de s'y installer confortablement. Les sièges Travel Star, spécialement fabriqués pour les autocars de tourisme et réglables côté couloir, favorisent une assise détendue, même sur les longs trajets. Disponibles en option, les sièges enfants avec ceinture de sécurité 3 points accroissent la sécurité, notamment lors d'affectation sur des lignes longues distances. Mercedes ne lésine pas non plus sur les équipements de sécurité : des fonctions électroniques assistent le conducteur pendant le trajet. Le système antiblocage de roues (ABS) réduit le risque de blocage des roues au moment du freinage. La régulation électronique/pneumatique du freinage (EBS) permet de raccourcir nettement la distance d'arrêt, car les freins peuvent être sollicités plus rapidement et plus précisément. La régulation antipatinage (ASR) offre une sécurité supplémentaire : elle assiste le conducteur afin de réduire au minimum le patinage des roues motrices à l'accélération et d'éviter le risque de dérapage latéral de l'arrière du véhicule (propulsion arrière). A ces dispositifs s'ajoutent le correcteur électronique de trajectoire (ESP) et le freinage d'urgence assisté (BAS). Le Tourismo est propulsé par le moteur Mercedes OM 470 de 10,6 l développant 360, 395 ch et 428 ch. Il est associé à la boîte de vitesses à 6 rapports Mercedes-Benz GO 210, ou à la GO 250-8 PowerShift à 8 rapports. Neoplan Cityliner Comportant une gamme importante d'autocars de tourisme avec le Skyliner (double étage), le nouveau Tourliner (voir encadré), et le Cityliner, Neoplan est le constructeur avec un très haut niveau d'exigence en terme de qualité et de design qui devient de plus en plus une référence dans le monde du car. Le Cityliner avec sa partie vitrée en partie basse et supérieure reprend les grandes lignes de son grand frère le Starliner. Les équipements et revêtements intérieurs ont été choisis pour plaire à l'œil, mais pas seulement : le confort est omniprésent à bord de ce car disponible en 3 longueurs (12,24 m, 13 m et 14 m). Il n'y a qu'à s'asseoir derrière le volant pour admirer le poste de conduite qui est définitivement différent de celui des modèles concurrents. Le pare-brise offre une visibilité impeccable vers l'avant. Le 12,24 m, en 2 essieux, peut accueillir 51 passagers + guide + conducteur et est doté de soutes de 12,20 m3. Les 13 et 14 m, en trois essieux, sont aménagés en 59 + 1 + 1 et 63 + 1 + 1 respectivement. Les soutes atteignent 13 et 14 m3. Le Cityliner est propulsé par le même moteur que le Man Lion's Coach soit le Man D2676 6 cylindres en ligne de 12,4 l développant 420, 460, et 500 ch. Scania Touring Le Touring réalisé en collaboration avec Higer est proposé pour le marché français en 12 m et 55 places maxi, en 13 m également en 55 sièges et le 14 m (trois essieux) en 59 places. Les cars ont deux places PMR et une autre prédisposée pour usager en fauteuil roulant. Le Touring dispose bien évidemment de soutes immenses dans sa version HD : par exemple, cela varie de 7 m3 à 9,50 m3 pour le 12 m, de 7 m3 à 11,35 m3 pour le 13 m et 14 m. La hauteur atteint 3,80 m (avec clim). Scania a doté son modèle avec de nombreux équipements de confort : sièges inclinables, portes bagages, éclairage de l'allée centrale par led, liseuses et buses de ventilation individuelles... Pour la sécurité, il y a des caméras de recul avec renvoi d'images sur l'écran au tableau de bord et une autre à la porte médiane. Le Touring est propulsé par le moteur Scania 9 l de 360 ch, 13 l de 410, 450 et 490 ch. En biodiesel, le 9 l développe 360 ch, le 13 l 450 ch. Ces motorisations sont associées à la boîte Opticruise à 8 ou 12 rapports. Setra gammes ComfortClass et TopClass « Perfection, esthétique, passion » définissent la marque Setra avec ses gammes ComfortClass et TopClass. Dans la gamme ComfortClass il faut distinguer les « MD » et les « HD ». Si l'on commence par les classiques 515 MD et 516 MD en 2 essieux, la différence entre ces deux modèles est la longueur, soit 12,30 m pour le premier et 13,12 m pour le second. D'une hauteur de 3,56 m, les MD disposent de 55 places pour le premier et 59 pour le second. Il y a 7,3 m3 pour les bagages dans le 515 MD et 9 m3 dans le 516 MD. Le MD offre un positionnement de la porte (arrière ou centrale) qui permet de personnaliser l'autocar. Le positionnement de la porte arrière permet de privilégier un volume de soute maximal et une disposition générale des places assises attrayante. Avec les HD, c'est la hauteur qui change soit 3,77 m. Il y a 6 modèles de 10,47 m à 15 m. Cette hauteur de plancher va permettre d'obtenir des soutes variant de 6,5 m3 à 12,4 m3 pour le S 519 HD en 3 essieux. De 55 à 71 places (en partant du 515 HD), la gamme permet d'offrir aux transporteurs de multiples possibilités d'aménagements de sièges en 4 ou 5 étoiles. Par ailleurs, on notera une hauteur intérieure de 2,10 m donnant ainsi du volume. Le pavillon novateur offre également une sensation d'espace inédite : sur les côtés, l'habitacle s'ouvre vers le haut, offrant ainsi à tous les passagers de superbes perspectives grâce aux grandes baies vitrées panoramiques. Les MD sont propulsés par le moteur Mercedes 7,7 l développant 354 ch et les HD par le 10,7 l de 395 à 456 ch. Le 3-essieux est propulsé par un 476 ch. Avec pour la plupart des modèles les boîtes suivantes : automatisée (Mercedes PowerShift), 8 rapports ou mécanique (Mercedes) 6 rapports. Enfin, dans la gamme Top Class, le constructeur propose ses S 515 HDH (12,50 m), S 516 HDH (13,32 m), S 517 HDH (14,16 m) ces modèles 3-essieux font 3,88 m de hauteur (avec clim intégré). Le double étage S 431 DT est d'une longueur de 13,89 m. Pour les longues distances, c'est ce modèle qui a été plébiscité. Rappelons qu'il dispose de 87 sièges. Derrière la porte large de la soute se trouve un grand compartiment à bagages totalisant 8,7 m3. Pour le confort, Setra a prévu des tables avec sièges vis-à-vis et un pavillon qui peut être entièrement vitré en partie supérieure comme sur le TopClass 500. Il est propulsé par le moteur Mercedes de 12,8 l développant 510 ch associé à la boîte Mercedes PowerShift à 8 rapports. Temsa - DCG Successeur du Safari, le Temsa HD est proposé en 2 longueurs : 12,27 m (HD 12) et 13,07 m (HD 13). De même hauteur (3,63 m), les HD 12 et 13 disposent néanmoins de vastes soutes avec ou sans toilettes : 10,5 m3 (sans WC) ou 9,5 m3 (avec WC) pour le HD 12, 11,5 m3 (sans WC) ou 10,5 m3 (avec WC) en ce qui concerne le HD 13. D'une capacité de 55 sièges + 1 + 1 à 59 + 1 + 1 (sièges inclinables et décalables) selon la longueur choisie, le HD est doté de nombreux équipements de série tels que rideaux, liseuses, tablettes, filets, appel hôtesse, tapis, racks à bagages, vitres latérales teintée double vitrage, WC central, frigo avant... Le conducteur bénéficie également de nombreux équipements de confort (siège pneumatique, accoudoirs gauche et droit, 2 racks verrouillables, pare-soleil électrique en 2 parties, vitre électrique à double vitrage, rétroviseurs électriques et dégivrants, couchette équipée, GPS et caméra de recul). On notera également la climatisation passagers 39 kW et au niveau des équipements de sécurité l'avertissement franchissement de ligne LDWS, le régulateur de vitesse adaptatif ACC et le freinage automatique d'urgence AEBS. Le HD est propulsé par le moteur Daf MX 11 de 435 ch associé à une boîte mécanique ZF à 6 rapports avec servoshift (joystick). En plus du HD, DCG a dans son catalogue le Temsa Maraton de 12,36 m et chez Yutong, les GT 12 H (12,24 m) et TC12 (12,36 m - voir A & B Infos 164 et 165). Van Hool gammes EX et TX Pour l'activité ligne express, pas de doute, Van Hool dispose de l'une des gammes les plus importantes sur le marché avec les EX (4 modèles) et les TX (6 modèles) de longueurs et d'aménagements en sièges différents. Dans la gamme EX, on trouve en 12,48 m le 15 H en 3,80 m de haut et doté de 55 sièges + guide + conducteur. Les soutes sont d'un volume de 14,2 m3. Suivent l'EX 16 M (13,26 m) en 61 + 1 + 1 et soutes de 14,02 m3, le 16 H (13,38 m) doté de 59 places + 1 + 1 et de soutes de 15 m3, et du 17 H (14,22 m) aménagé en 65 place + 1 +1 (soutes de 16,6 m3). Du grand excursion-ligne. Ces modèles sont propulsés par le moteur Daf MX 11 développant 394 ch (pour les 15 H et 16 M) et 436 ch (16 H et 17 H) associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Ils bénéficient de la climatisation de toit Sütrak, d'un éclairage intérieur led, d'espaces de rangements pour le conducteur, de sièges inclinables Avance, de porte-bagages, d'éclairage individuel et buses d'aération... La gamme TX est composée des Alicron, Acron, Astron, Astronef, Altano et double étage Astromega. Les TX Alicron débutent à 10,50 m (TX 11) en 41 + 1 + et des soutes de 5,9 m3, puis il y a un 12,20 m (TX 15) en 51 sièges + 1+ 1 et des soutes de 7,9 m3 et un 13,05 m (TX 16) avec 53 places + 1 + 1 et 10 m3 de soutes. Le Daf MX 11 de 369 ch propulse le TX 11, et le même moteur en 396 ch, les TX 15 et 16. D'une hauteur de 3,47 m pour les TX Alicron, on passe à 3,60 m pour les Acron disponibles en 12,20 m, 13,20 m, 14,04 m et 14,96 m et aménagés en 51 à 63 sièges. Les soutes varient de 10,25 m3 à 12,50 m3 (pour le plus long le TX 18). Ils sont propulsés par le Daf MX 11 de 435 ch et MX 13 de 510 ch (disponible sur le TX 16 Acron). Les Astron affichent une hauteur de 3,70 m (les soutes varient alors de 14,20 m3 à 16,25 m3). Les Astronef, de la même hauteur que les Astron, adoptent un plancher en théâtre qui permet aux passagers d'apprécier encore davantage paysages et monuments historiques. Les soutes sont gigantesques pour ces modèles de 49 à 59 sièges : 13 m3 pour le 12,30 m, 13,50 m3 pour le 13,20 m et 15,50 m3 pour le 14,04 m (TX 17 Atronef). Ils sont propulsés par le moteur Daf MX 13 développant soit 462 ch ou 510 ch. Avant l'Astromega, Van Hool propose ses Altano, cars surélevés avec poste de conduite au niveau inférieur et compartiment passager en partie supérieure (hauteur du véhicule de 3,73 m). Les soutes varient de 14 m3 à 16,15 m3 pour le TD 20 Altano et 17,41 m3 pour le TDX 21 Altano ! Les longueurs de ces 5 modèles vont de 13,20 m avec 59 places à 14,59 m en 67 sièges + 3 + 2 + 1 L'Astromega vient lui en 13,15 m et 14,10 m aménagé en 59 + 22 + 1+ 1 pour le premier et 63 + 26 + 1+ 1 pour le second. Des soutes de 6,5 m3 et de 7,2 m3 complètent ce très beau car propulsé par le moteur Daf MX 13 (462 ou 510 ch). VDL New Futura Le New Futura a lui aussi profité de la libéralisation des lignes, même s'il est aussi le véhicule par excellence pour l'activité tourisme. Le Futura est disponible en tant que FHD2-122 (ce qui signifie 2 essieux - 12,20 m), FHD2-129 (2 essieux - 12,90 m), FHD2-131 (3 essieux - 13,10 m), FHD2-139 (3 essieux - 13,90 m) et FHD2-148 (3 essieux- 14,80 m). La hauteur de 3,70m permet d'obtenir des soutes qui varient de 10 à 14 m3. Le nombre de places varie avec les longueurs :Tout a été revu sur ce beau véhicule de 55 à 69 sièges (et dont une version 10,60 m de 45 places vient de rejoindre la gamme), ainsi que le tout nouveau double étage (voir encadré). La face avant est dotée d'un immense pare-brise agencé harmonieusement avec les baies vitrées de chaque côté. Chaque Futura est doté d'un plancher plat, de sièges inclinables, de porte-bagages, d'un éclairage individuel et au pavillon. Le poste de conduite est bien différent de celui de ses concurrents, reprenant le style de celui des automobiles, l'ensemble des commandes étant regroupées sur le tableau de bord placé verticalement sur la planche de bord. Le Futura c'est aussi un silence absolu au roulage grâce au moteur Daf MX 11 développant 370 ch et 440 ch et MX 13 de 460 ch. Il est associé à la boîte ZF EcoShift, EcoLife et AS Tronic. Volvo 9700 « Grandes Lignes » Proposé en 13,46 m en 2 essieux, le 9700 « Grandes Lignes » de Volvo Bus France est une nouvelle déclinaison de la famille 9700, spécialement développée pour l'utilisation longue distance. On notera un volume de soutes de 10,7 m3, une 3e porte latérale avec lift pour usager en fauteuil roulant, 53 places (emplacement UFR non occupé) ou 49 places (emplacement UFR occupé). « Des capacités importantes  », estime Volvo Bus. Il est propulsé par un moteur Volvo 11 l compatible HVO développant 430 ch et associé à la boîte de vitesses I-Shift à 12 rapports. Parmi les équipements de sécurité et d'aide à la conduite, il y a l'ESP, l'EBS 5 (système électronique de freinage), l'ABS (système de freinage antiblocage de roues), l'ASR et le VDS Volvo dynamic steering ou volant à assitance électrique. Et aussi le CWEB (avertisseur de collision et freinage d'urgence), l'ACC (régulateur de vitesse adaptatif), le LKS (assistance au maintien de la trajectoire). FUPS & FIPS (Système de protection anti-encastrement frontal & système de protection contre l'impact frontal) complètent ce modèle. Au niveau confort, nous retrouvons le point fort du 9700 avec son plancher cinéma permettant une visibilité maximale à toutes les places. Le véhicule est également équipé de sièges Volvo Coachline 3 inclinables, avec décalage latéral, tablette et repose-pieds. L'ambiance lumineuse est particulièrement soignée avec éclairage de pavillon indirect, éclairage de nuit à led (y compris le plancher du couloir central). Le véhicule dispose d'un équipement multimédia de qualité avec deux écrans 19 pouces rabattables. FG • Le Magelys d'Iveco Bus existe en trois versions : Pro, Line et Lounge grand confort. Nouvel Iveco Bus Evadys en 12 et 13 m L'Evadys se positionne entre le Crossway et le Magelys. Il complète la gamme des autocars d'Iveco Bus. Il roulera assurément sur les lignes longues distances. Le nouvel Evadys a été spécifiquement conçu pour répondre aux besoins croissants des transporteurs sur ce type de liaisons, ainsi qu'aux missions touristiques de proximité ou de moyennes distances, besoins qui nécessitent des caractéristiques mixtes « interurbain/excursion » de haut niveau. Produit à l'usine Iveco Bus de Vysoké Myto en République Tchèque, l'Evadys hérite des mêmes caractéristiques dimensionnelles que le Crossway : 2 longueurs (12 et 12,96 m), largeur de 2,55 m et hauteur de 3,46 m (avec climatisation). Il s'appuie sur les mêmes points forts en matière de maniabilité, de souplesse de conduite, d'ergonomie de l'espace conducteur, de sécurité active et passive (ABS, ASR, ESP, LDWS, R66.02) et de fiabilité. Le nouvel Evadys va plus loin en matière de confort avec, en particulier, un CX amélioré et un DMF (double volant d'inertie en sortie moteur) qui procurent un niveau de silence et une absence de vibration particulièrement appréciables dans cette catégorie. Plus puissante et plus polyvalente, la motorisation du nouvel Evadys - basée sur la version 400 ch du Cursor 9 - est associée, au choix, à une boîte de vitesses mécanique, robotisée ou automatique. Le nouvel Evadys fait également la différence sur le plan du confort grâce à des équipements de série dédiés au bien-être à bord, tels un double vitrage et une isolation renforcée, ainsi que la possibilité de monter des sièges de gamme supérieure (modèle Spacio). Font aussi partie de la dotation standard des liseuses et diffuseurs d'air individuels, un éclairage indirect à LED du compartiment passagers et une vitre conducteur électrique. La liste des options comporte un réfrigérateur intégré dans la planche de bord, une machine à café, une kitchenette, des écrans vidéo, des ports USB, la wifi, etc. Trois variantes de portes sont prévues : porte médiane simple (dans le cas où des toilettes centrales sont requises), porte médiane double (pour aménager un élévateur dédié à un usager en fauteuil roulant) et porte arrière simple (pour consacrer la totalité de l'empattement aux soutes à bagages). On obtient avec cette dernière configuration 10,2 m³, auxquels s'ajoutent 1,8 m³ de racks à bagages intérieurs, pour une capacité totale de 12 m³ (modèle de 12,96 m). Une quinzaine d'implantations de sièges différentes sont disponibles pour faire du nouvel Evadys un autocar parfaitement polyvalent. Le nouvel Evadys d'Iveco Bus peut être doté d'une porte arrière. Le volume des soutes est alors de 10,2 m3. L'Irizar i6 a été le best-seller de la marque en 2015 et 2016. Ses deux hauteurs (3,50 m et 3,70 m) lui permettent d'être doté de soutes à partir de 9 m3. Olivier Michard Directeur commercial marché France Iveco Bus « La libéralisation des lignes avec la loi Macron a eu un premier effet très positif sur les investissements du fait que les véhicules utilisés offrent des prestations complètes (accès UFR, équipements audio/vidéo, prises USB, prise 220 V, confort passager entre autres). Cet effet s'est estompé au bout d'un an à cause des taux de remplissage encore inférieurs aux attentes et à la rationalisation des lignes exploitées par les opérateurs. Iveco Bus a profité dans la même proportion de cette croissance avec 20 % de plus d'immatriculations depuis le début de l'année ». Guénaël Bonneau Directeur commercial Irizar Autocars « L'i6 est apprécié pour son confort et ses qualités de conduite. En hauteur de 3,70 m, il permet de transporter des vélos debout dans les soutes. L'i6 est devenu l'image des véhicules de grandes lignes, notamment grâce à la campagne de communication à la télévision et sur le net de Ouibus (groupe SNCF) ». Innovants Irizar i6 et i8 grands tourisme Irizar a récemment annoncé l'arrivée de son i6 avec un nouveau design. Il reprend les grandes lignes de l'innovant i8. Baptisé i6 « Plus » chez nous, le nouvel i6 a subi un lifting complet au niveau de ses faces avant et arrière. On retiendra sur cet i6 les innovations technologiques : nouveaux feux led, dispositif du régulateur de vitesse associé au système anticollision, un confort cinq étoiles pour le conducteur et les passagers grâce à des sièges développés par Irizar et produits par Vogel, des écrans de 22? à l'avant et 15? à l'arrière, un éclairage full led, des portes-bagage spacieux... La hauteur de l'habitacle atteint 2,10 m, et la configuration générale du car permet une vue vers l'avant comme sur les côtés. Enfin, l'i6 répond à la norme de retournement R66.02 qui entrera en vigueur le 1er janvier. Côté motorisation, en France, seront proposés le Daf MX 11 (deux essieux) et MX 13 (trois essieux) d'une puissance de 370 à 510 ch. De série, il y a la boîte ZF AS-Tronic et en option la ZF Ecolife « Coach » sur les moteurs de 370 à 440 ch (non compatible avec le MX13). L'i8 est pour sa part disponible en 12,40 m, 13,22 m, 14,07 m et 15 m. Avec une hauteur de près de 4 m, l'i8 possède des soutes qui peuvent atteindre 13 m3. Pour Irizar, avec ce modèle « le client est définitivement roi » : de nombreuses options de sièges en 2 + 2, 2 + 1 et 1 + 1 sont possibles grâce au plancher plat. Sont proposés différents systèmes de divertissement, de nouveaux revêtements intérieurs dans une infinité de couleurs et de finitions. En résumé, un modèle qui répond à chaque nécessité. Pour le nouvel i6, la capacité d'adaptation est maximale. Trois puissances moteur sont disponibles : 435 ch (MX11), 460 et 510 ch (MX13) associés aux mêmes boîtes que sur l'i6 actuel. L'I6 Plus est spécialement conçu pour la longue distance. Le Man Lion's Coach est disponible en 12 m ainsi qu'en 13,26 m et 13,80 m en 3 essieux. Frantz Perre Directeur division bus et car Man Truck & Bus France « L'impact a été très faible en ce qui concerne Man : en 2015, il y a eu 4 Lion's Coach vendus à des opérateurs longue distance et 6 en 2016. Ils étaient en trois essieux. L'an prochain, nous présenterons notre nouveau Lion's Coach en 13 m et 2 essieux, de même que le Tourliner » (voir p. 26) Mercedes dispose de la version surélevée de son Tourismo baptisée RHD. Julien Calloud Directeur commercial autocars et minicars Mercedes-Benz et Setra « Il y a effectivement eu un effet de la loi Macron qui s'est fait ressentir dans les immatriculations sur le second semestre 2015 et sur le premier semestre 2016. A la fin octobre 2016, le segment des autocars de tourisme de plus de 8 t est en hausse par rapport à fin octobre 2015. Le Tourismo asuivi cette tendance du marché ». Neoplan dévoile son New Tourliner D'une longueur de 12,11 m, ce car pour le grand tourisme sera également disponible dès 2017 en 13 m avec 2 essieux. Aménagé avec un super poste de conduite en deux tons, noir et beige, des commandes habilement disposées, un siège ergonomique et un volant multifonctions, sans oublier des espaces de rangement pour le conducteur, le Tourliner est un concentré de ce qu'il se fait de mieux chez Neoplan. Tel que décrit précédemment, le design de ce modèle est à couper le souffle, que ce soit des porte-bagages, du choix des revêtements aux couleurs harmonisées, des éclairages, des sièges passagers de grand confort, accompagnés d'une station de recharge dotée d'un port USB... Grâce au plancher plat, le transporteur peut configurer ce véritable surdoué de manière optimale en fonction de l'utilisation prévue. De plus, le pavillon central surélevé permet aux passagers d'accéder plus facilement aux sièges et aux dépose-bagages. Pour les voyages de tourisme, un élévateur pour fauteuil roulant est disponible sur les modèles avec volant à gauche et à droite. Le Neoplan Cityliner a séduit peu d'opérateurs pour la longue distance, mais plus pour tous ceux réalisant du tourisme. Le Touring de Scania peut accueillir jusqu'à 59 personnes en 14 m doté de 3 essieux. Matthias Kussmaul Responsable national des ventes Setra « Les cars longue distance ont été une opportunité pour Setra sur le marché français. Cela a commencé avec IDbus (aujourd'hui Ouibus), soit 26 exemplaires de 416 GTHD/2 de la série ComfortClass. Setra reste la référence dans cette activité en terme de sécurité, confort et baisse des consommations. Nous nous attendons à d'autres commandes l'an prochain et très certainement en 2018 ». Julien Jarossay Responsable cars et bus Scania France « Le lancement de ces lignes a été une réussite tant pour la profession, redorant l'image de l'autocar auprès du grand public que de Scania qui a su profiter de ce nouveau marché en proposant des véhicules adaptés avec une chaine cinématique reconnue pour accepter de tels kilométrages annuels et en s'appuyant sur un réseau après-vente fort de son maillage géographique ». Setra propose une gamme très importante de cars de grand tourisme. Nombre d'entre eux tel que le S 515 HD ComfortClass réalisent de la longue distance. Laurent Gugumus Directeur général Dietrich Carebus Group « Pour DCG, jusqu'ici, l'impact de la libéralisation des lignes par autocar a été minime. Cependant, en 2017, il devrait y avoir des retombées avec quelques unités immatriculées. Nous aurons en effet notre Temsa HD accessible à un usager en fauteuil roulant (UFR) ». Le Temsa HD 13 de 13,07 m a une capacité de 59 sièges et un volume de soutes de 11,5 m3 (sans toilettes). Frank Thevissen Directeur Van Hool France « Pour Van Hool, il y a eu peu d'effets des cars longue distance sur les immatriculations. En 2015 et 2016, nos clients ont acheté essentiellement nos cars pour l'activité tourisme. Megabus nous a commandé 7 double étage TDX27... En tout, en 2015, les opérateurs ont acquis 10 véhicules ». Le TX Alicron forme avec les Astron, Astronef et Acron la flotte de cars de très grand tourisme de Van Hool. VDL double étage FDD2 Au salon Autocar Expo, VDL a présenté pour la première fois le double étage FDD2 en 96 places maxi. Le double étage FDD2 existe en deux longueurs, soit 13,05 m (FDD2-130) et 14,19 m (FDD2-141) en trois essieux compte tenu des dimensions du véhicule et du PTAC (26,5 t). Cette catégorie de véhicules séduit les transporteurs pour la capacité. 96 places assises, c'est du jamais vu chez VDL avec des soutes de 8,8 m3 pour le 13 m et 9,3 m3 pour le 14 m. Doté de huit pneus Michelin 315/70 R 22.5, le double étage son confort de conduite est un de ses atouts (nous présenterons sous peu le compte-rendu de l'essai du FDD2-141) et malgré sa longueur, il passe partout même autour des ronds points les plus petits. Il est doté de tous les équipements de sécurité dignes d'un autocar de grand tourisme avec l'ABS bien sûr, l'EBS, l'ESC, le dispositif de freinage Brake Assist, l'ASR... Il est propulsé par le moteur Daf MX13 développant 510 ch et associé à la boîte semi automatisée ZF AS Tronic. Le Futura est le best-seller chez VDL Bus & Coach. Plusieurs ont été acquis pour faire des lignes longue distance. Patrick Damian Directeur général Volvo Bus France « Pour Volvo Bus, 2016 aura été une année de transition entre l'ancienne gamme 9700 - 9900 et une nouvelle gamme répondant plus précisément aux exigences du marché français. Les clients ont pu découvrir tous ces nouveaux produits lors du dernier salon Autocar Expo. Le nouveau 9700 deux essieux accessible, spécifiquement développé en vue des lignes Macron, est un bon exemple, et sera l'un des produits phare de 2017. Pour 2016, les immatriculations du 9700 seront déjà en forte augmentation, de bonnes bases pour 2017 ! ». A bord du Futura FHD2-148 (soit de 14,84 m) la capacité maxi est de 69 sièges + 1 + 1. Manon Raynal Directrice, VDL Bus & Coach France « Fin 2015, début 2016, nous avons ressenti un certain ralentissement. Pour ma part, je crois que le secteur du car longue distance a atteint sa vitesse de croisière : certaines lignes ont été arrêtées, d'autres ont été créées... Le Futura de 13 m s'est très bien vendu et, désormais, nous misons sur notre double étage FDD2. Les opérateurs restent très exigeants sur le type d'équipements à bord, mais nous estimons que notre FDD2 de 14 m en 83 places devrait trouver très rapidement preneur, la capacité étant aussi un argument de poids pour les lignes longues distances ». Volvo Bus a présenté au dernier salon Autocar Expo son 9700 en 2 essieux d'une longueur de 13,46 m et aménagé en 53 places.