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N°177 - Mars 2018 Matériel Essai Man Lion's Coach C Le « toutes saisons » idéal ! Le poste de conduite est l'un des plus ergonomiques pour un autocar de tourisme. A l'avant, les marche sont larges pour faciliter les montées et descentes. En pleine vigilance orange pour neige et verglas, nous avons testé pour vous le tout nouveau Lion's Coach C de Man en 13 m de long et aménagé en 59 sièges + guide + conducteur + WC. Il est équipé du moteur de 12,4 l développant 460 ch associé à la boîte TipMatic 12. Le Man Lion's Coach fut l'une des grandes vedettes du dernier salon Busworld à Courtrai... Nous voici au volant du 13 m. Hasard du calendrier, l'essai a eu lieu juste avant l'épisode neigeux des 6-7 février en Ile-de-France. Au premier coup d'oeil, on remarquera que le design et la conception du Lion's Coach ont été revus par rapport au modèle précédent... Les lignes sont plus aérodynamiques et, fait notoire, il y a ici la « patte » du groupe Volkswagen. Au-dessous du grand pare-brise bombé venant se positionner au niveau de la clim de toit, des feux led (idem à l'arrière - on dirait bien les feux de la Up! de VW en plus grand), un panneau noir avec le nom de la marque et une baguette chromée affichant le Lion... Pour le reste, ce modèle est doté de vitres teintée et collées, de panneaux lisses, d'une face arrière dont le capot moteur revêt une peinture noire intégrant ainsi la lunette également teintée. La caméra de recul est située sous la lunette, et au-dessus de deux entrées d'air... Les feux sont harmonieusement intégrés à la carrosserie. L'autocar du test était par ailleurs doté d'une troisième porte côté droit avec plateforme UFR. Il est disponible en 4 longueurs : 12,10 m et 13,09 m en 2 essieux, 13,36 m et 13,90 m en 3 essieux. Le volume des soutes du 13 m 2 essieux est de 12,1 m3 (avec WC). Directive ECE R66.02 C'est la directive ECE R66.02 relative au renversement qui a été l'occasion de donner un grand coup de jeune au Man Lion's Coach estime le constructeur. « Cela a permis de produire un car exemplaire aussi bien en termes de rentabilité que de fiabilité » souligne-t-il. L'ossature a été rigidifiée sans pour autant augmenter le poids ce qui est très positif. Deux puissances Le moteur Man D 2676 LOH de 12,4 l offre deux puissances, 420 ch (couple maxi 2 100 Nm) et 460 ch (couple maxi 2 300 Nm). Ce moteur est associé à la boîte auto ZF EcoLife ou à l'automatisée Man TipMatic à 12 rapports avec frein de recul baptisé EasyStart. Sa fonction est simple : il s'agit de l'aide au démarrage en côte. Super aménagement intérieur L'intérieur du nouveau Lion's Coach a subi des améliorations en termes d'attractivité. Parmi ces nouveaux ajouts : une bande lumineuse continue led éclaire désormais le plafond d'un blanc chaud (« warm white »). Le nouveau concept « Color » et « Trim » mise sur des couleurs plus claires. Les systèmes de fermeture nouvellement installés au niveau des porte-bagages attirent tout de suite le regard. Ils ont été prolongés vers l'avant, en direction du pare-brise, ce qui confère un sentiment d'espace exceptionnel aussi bien aux passagers qu'au chauffeur. Les sets de service intégrés séduisent par leur fonctionnalité. Ils permettent entre autres de régler en continu le débit et la direction de l'air, d'allumer et d'éteindre les lampes led ou encore d'activer ou désactiver la fonction haut-parleurs. Les sièges passagers sont dotés de ports USB. Ergonomie Le poste de conduite a été conçu sans perdre de vue l'ergonomie, la polyvalence et l'aspect moderne. Dans cette optique, les interrupteurs ont été repositionnés et la zone de rangement à gauche du conducteur a été ré-agencée. Ce concept de rangement amélioré offre ainsi plus de place et cela se voit ! Sa forme a été optimisée afin de permettre le stockage d'objets couramment utilisés tels que les documents de bord, les grandes bouteilles d'eau ou encore un téléphone mobile. Le Man Lion's Coach a notamment pour concurrent le Setra S 516 HD ComfortClass (13,11 m de long, 3,77 m de haut) avec un volume de soutes de 12,1 m3 ou encore le Mercedes Tourismo (13,11 m de long, 3,68 m de haut) avec un espace pour les bagages de 12,8 m3. Photos Gilbert Les soutes totalisent 12,1 m3 (avec WC). La troisième porte (avant droite) permet d'accéder au lift UFR. Par rapport au modèle précédent, les feux arrière sont désormais longitudinaux. Fiche technique Véhicule testé Moteur D 2676 LOH, 6 cylindres en ligne vertical, de 12,4 l développant 460 ch, SCR + EGR. Boîte Man TipMatic 12 avec aide au démarrage EasyStart. Ralentisseur ZF Intarder. Suspension pneumatique intégrale, levée et abaissement de la carrosserie (Ecas). Freins à disques AV/AR,ESP, ABS/ASR, EBA (assistant de freinage d'urgence), LGS (alerte de franchissement de ligne). Climatisation Konvekta de 38 kW. Pneus Michelin 315/70 R 22.5 X Line ; roue de secours. Réservoirs gazole 525 l, AdBlue 35 l (remplissage à droite). TECHNIQUE Vous prendrez un peu de puissance ? Le Lion's Coach est proposé soit avec le moteur Man de 12,4 l en 420 ou en 460 ch (de série), associé à la boîte automatisée TipMatic à 12 rapports ou ZF automatique à 6 rapports. Le Man Lion's coach bénéficie d'une chaîne cinématique Euro 6 optimisée et d'une puissance augmentée de 20 ch et de 200 Nm. La puissance maxi proposée sur le Lion's Coach C testé est de 460 ch. Cette puissance est associée à la boîte TipMatic à 12 rapports. A noter que cette boîte possède la nouvelle fonction « Smarthifting ». Elle allie un nouveau passage rapide de tous les rapports, une assistance aux rapports élevés, ainsi qu'un changement des vitesses adapté à la situation de conduite. Le nouveau ralentisseur secondaire, même combiné aux longs rapports finaux de boîte, garantit un effet de freinage optimal. Avec 4 000 Nm au lieu des 3 200 Nm habituels, il offre un couple maximal plus élevé. Solutions optimales Concernant le système de freinage électronique Man BrakeMatic, le nouveau Man Lion's Coach dispose aussi d'un frein moteur EVBec (Exhaust valve brake électronically controlled) qui fourni un réglage progressif de la puissance de freinage. Grâce à un réglage électronique de la contre-pression des gaz d'échappement, ce dispositif permet d'améliorer l'effet de freinage sur la totalité de la plage de vitesses de fonctionnement, garantissant ainsi une puissance de freinage élevée même à de faibles vitesses. La boîte de vitesse automatisée à 12 rapports TipMatic peut être utilisée aussi bien en mode auto qu'en manuel par le biais du comodo placé au volant. Lorsque le ralentisseur s'active, la boîte rétrograde automatiquement sur le rapport qui offre la force de freinage la plus importante. Par ailleurs, de nombreux systèmes d'assistance sont disponibles tels que le régulateur de vitesse Man EfficientCruise basé sur la topographie. Résultat : des économies substantielles de gazole (jusqu'à 6 % de carburant). Avertir le conducteur Parmi les dispositifs de sécurité, citons avant tout l'Attention Guard (détection de fatigue du conducteur avec envoi d'un message sur l'écran du tableau de bord), l'assistant de freinage d'urgence EBA, qui averti le conducteur de tout risque de collision imminent et, en cas d'urgence, déclenche le freinage de manière autonome, jusqu'à l'immobilisation du véhicule si nécessaire. D'autre part, l'assistant de maintien de voie LGS avertit le conducteur par des vibrations dans son siège dès que le véhicule sort de sa voie de circulation, c'est-à-dire lorsque le conducteur dévie des marquages au sol. Outre ces équipements innovants, le conducteur bénéficie du régulateur de vitesse adaptatif ACC : en fonction de la distance par rapport au véhicule qui précède, le système régule la vitesse de croisière et la maintient constante en activant le ralentisseur. La sécurité s'en trouve accrue. Enfin, le Lion's Coach est doté du système électronique de stabilité ESP et du dispositif électronique EBS. Man est parvenu à allonger les intervalles de vidange d'huile jusqu'à 140 000 km. Le filtre à particules, lui, peut atteindre 850 000 km ou plus. Cet espace pratique permet de ranger tous les équipements indispensables (ou lot de bord). telles que des cales ou des clefs. La roue de secours se trouve derrière le pare-chocs. Équipements de série... Moteur D 2676 LOH, 6 cylindres en ligne vertical, de 12,4 l développant 460 ch, SCR + EGR. Boîte TipMatic 12 rapports. Sièges passagers Deluxxo Kiel Avance Slim. Racks à bagages, rideaux, liseuses, buses d'aération et appel hôtesse. Audio radio système d'info-divertissement MMC (Multi Media Coach) Advanced avec moniteur couleur, navigation et transmission de la navigation aux écrans passagers et interface externe AUX-in/USB. Rangements conducteur et guide. Climatisation Konvekta de 38 kW. Frigo de 58 l dans la planche de bord. Caméra de recul + Bip marche arrière. ...et en option Moteur 420 ch, boîte ZF Ecolife automatique à 6 rapports avec ralentisseur. Détecteur incendie dans la soute à bagages. Lift UFR. Siège conducteur Isri Pro Active 2. Coffre fort. CONFORT Du volume ! Le nouveau Man Lion's Coach dispose un habitacle volumineux pour les passagers, le poste de conduite avec ses commandes et ses équipements étant bien agencé. Avec son plancher plat au niveau de l'habitacle passagers, le Lion's Coach offre également un poste de conduite totalement innovant aux équipements et commandes bien agencés. Côté clarté, on notera, au-dessus, des nouvelles trappes de pavillon de verre pour plus de clarté, un éclairage led courant tout le long de l'habitacle illuminant indirectement le plafond et de grandes vitres pour que les passagers admirent le paysage. Ces derniers bénéficient de grands porte-bagages suffisamment hauts pour ne pas se cogner la tête en se levant de son siège, d'un bloc de buses d'aération et d'éclairage (avec signature lumineuse pour repérer les boutons), kitchenette, support de tablettes pratiques à chaque siège, sans oublier des ports USB... Les sièges Man inclinables disposent d'appuie-têtes réglables et d'accoudoirs côté couloir. Le conducteur n'a pas été oublié avec une planche de bord agréable formant un décroché au niveau de la montée avant. A droite, le frigo dans la planche de bord, à gauche, il intègre la console centrale avec écran GPS + caméras... Suivent les commandes du chauffage et de la clim, l'autoradio, l'indicateur de vitesse et celui du compte-tours au milieu desquels on trouve un autre écran avec de précieuses infos du véhicule. A gauche se trouve le chrono, différentes commandes (dont celui des rétros) et des espaces de rangement. A gauche du siège conducteur, on a accès à d'autres commandes, ainsi qu'au chrono. Le poste de conduite (ci-contre) dispose de nombreux rangements bien pratiques. Les passagers bénéficient de grands porte-bagages et de liseuses et éclairage individuels. Ce coffre de rangement ferme à clef. Photos Gilbert Le car est équipé de sièges Deluxxo Kiel Avance Slim inclinables et écartables côté couloir. CONDUITE - CONSO Super résultat pour un 13 m Bourg-Achard D810 D834 A13 D438 D919 Avec ses 15,2 t de charge et deux personnes à bord, le Lion's Coach C a réalisé une des consos les plus basses pour un car de tourisme en 2 essieux. Affichant 12 266 km au compteur, le Lion's Coach C est fin prêt pour parcourir notre circuit de 369 km avec plusieurs configurations routières. Paris - Verneuil-sur-Avre Après un court parcours sur le Périphérique, pour une fois fluide, nous prenons la route en direction de Rouen. Après avoir bifurqué vers l'A12, le car monte en puissance, car pour l'instant pas de neige. Roulant à 95 km/h à 1 100 tr/min, ce n'est qu'à St-Rémy-sur-Avre que nous devons lever le pied... D'importants ralentissements nous forcent à rouler au pas pendant de longues minutes. La visibilité n'est pas des meilleures, car il neige depuis Dreux. Nous testons l'ACC (régulateur de vitesse adaptatif). Les freins sont très efficaces et pour les « Stop and Go », nous laissons la boîte TipMatic gérer. Nous terminons cette étape en ayant consommé 24,7 l/100 km. Verneuil-sur-Avre - Bourg-Achard Cette étape est composée de différentes configurations routières (routes départementales et nationales) et de plusieurs ronds-points... De quoi mettre le Lion's Coach C à rude épreuve. Le car est d'une très grande stabilité que l'on soit assis côté poste de conduite ou sur un des sièges passagers. La suspension pneumatique est d'une grande souplesse assurant ainsi le passage des rond-points tout en douceur. La météo est maintenant clémente rendant l'essai routier des plus agréables. La fonction roue libre du dispositif EfficientRoll constitue un « plus » en termes d'efficacité, même dans les légères pentes, en faisant passer automatiquement la boîte de vitesses au point mort. Nous le constatons peu avant notre montée de Corneville-sur-Risles. Sur cette étape, la conso moyenne atteint 26,5 l/100 km. Bourg-Achard - Paris Avant de filer sur la capitale, nous réalisons notre test de 0 à 100 km/h. Cette vitesse est atteinte en 42 secondes à 1 130 tr/min sur le 12e rapport. Le car doit cependant rouler dans des conditions météo pour le moins mauvaises : vent de face et quelques flocons. Cela s'intensifie à la hauteur de Rouen et nous devons actionner les essuie-glaces. Devant ralentir pour cause de stockage de camions, nous devons ouvrir l'œil. L'ACC assure une immobilisation en toute sécurité (même sur route partiellement enneigée), ce qui est rassurant. Passé Mantes-la-Jolie, l'A13 reste dégagée, même si une fine neige s'accumule sur l'autoroute. Nous devons rouler entre 70 et 80 km/h. Le temps de roulage s'en trouve rallongé : cette étape totalise 1 h 51. Le Lion's Coach a consommé 23,3 l/100 km/h, ce qui confirme l'excellente performance du D26 de 460 ch.t FG Verneuil-sur-Avre PARIS N12 D926 Photo Gilbert