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N°167 - Février 2017 N°167 - Février 2017 Matériel Matériel Essai Essai 24 25 > VDL Bus & Coach Futura FDD2-141 Méga capacité ! L'accès par l'avant et l'arrière est facilité par une porte simple, ainsi qu'un plancher plat. Pami les modèles double étage, le Futura FDD2-141 de VDL est le parfait exemple du car de grande capacité. Nous l'avons essayé en 14,19 m de long, doté de 71 sièges + conducteur + guide. Il est propulsé par le moteur Daf 6 cylindres MX13 développant 510 ch. Dans la gamme Futura de VDL Bus & Coach, deux modèles font partie de la catégorie double étage ou grand capacité : le FDD2-130(les trois derniers chiffres font référence à la longueur) , soit 13,08 m, et le FDD2-141 de 14,19 m, modèle que nous avons testé sur notre circuit. Tous deux sont équipés de trois essieux compte-tenu de leur configuration. Succès pour les double étage Alors que cette catégorie de véhicules plafonnait autour de 200 unités par an, elle s'est soudainement mise à être sollicitée par les transporteurs effectuant des lignes longue-distance... Ce type de car est surtout recherché pour sa capacité (96 places + 1 + 1 maxi pour le VDL FDD2-141). Ainsi, en 2015, dans tous les pays européens, 473 cars double étage toutes marques ont été immatriculés (contre 343 en 2014 et 284 en 2013). Le timing était parfait pour le constructeur hollandais VDL qui en a profité pour lancer son Futura double étage, remplaçant le Synergy, au salon Busworld de Courtrai d'octobre 2015. Ce modèle reprend les grandes lignes de son frère FHD2 de la gamme Futura : une surface vitrée remarquablement importante qui part de l'avant (avec un pare-brise qui se prolonge jusqu'au niveau supérieur) et qui se poursuit vers l'arrière, et de façon plus prononcée à l'étage supérieur... Même les portes avant et arrière simples sont en partie vitrées ! Une visibilité vers l'extérieur qui est unique pour tous les véhicules de cette catégorie. La partie arrière droite et gauche du car abrite les soutes et le compartiment moteur, l'ensemble étant accessible via une porte et de nombreux panneaux. La face arrière reprend également les lignes du surélevé FHD2 avec, en plus du capot moteur, une importante ouverture sous la lunette arrière pour la ventilation point sur lequel nous revenons dans la partie technique. Pour accéder à bord, la porte simple avant se positionne à droite laissant ainsi un bel espace pour les montées et descentes. Une fois à bord (il n'y a pas de marche ni en avant ni en partie médiane), à gauche, le siège guide est replié, tandis qu'à droite, le long de la planche de bord, il y a une poignée longitudinale. On notera, en passant, les deux immenses rétros chauffants et réglables électriquement. Le poste de conduite est très bien équipé, avec moult rangements (voir partie confort). La planche, aménagée avec un frigo de 58 l, intègre harmonieusement le tableau de bord avec des commandes bien positionnées. Le plancher bas et plat se poursuit vers l'arrière du niveau inférieur. Les sièges avec tables reposent sur des podestes et sur les côtés des panneaux, il y a toutes les prises qu'il faut pour brancher son ordi, recharger sa tablette ou son téléphone portable. La surélévation du plancher a ainsi permis à VDL de réaliser des espaces de rangement accessibles de l'extérieur et notamment l'emplacement de la roue de secours situé côté gauche. Pléthore d'équipements Au fond du car se trouve la cuisine et à droite les toilettes, alors que tout de suite après la porte médiane, un escalier mène au niveau supérieur. Il est en deux parties pour faciliter la montée et de seulement 7 marches. La visibilité au niveau supérieur est impressionnante surtout lorsqu'on se place juste au-dessus du poste de conduite. L'habitacle est doté comme il se doit de sièges inclinables, racks à bagages ouverts, buses et éclairage individuels à chaque rangée sans oublier les prises nécessaires pour les appareils électroniques. D'une longueur de 14,19 m, le FDD2-141 testé est le plus long modèle de la gamme double étage de VDL en 3 essieux. Il est propulsé par le moteur reconnu et réputé de Daf, le MX 13 développant 510 ch, associé à la boîte semi-automatisée ZF AS Tronic. Ses soutes totalisent 9,3 m3 (sans compter tous les espaces de rangement intérieurs). Face à lui, il y a peu de concurrents : le plus célèbre est le Setra S 431 DT TopClass d'une longueur de 13,89 m doté de 89 + 2 + 1 places maxi, et aménagé avec des soutes de 8,3 m3. L'autre est le Van Hool Astromega TDX27 de 14,10 m, en 89 sièges + 1 + 1, et doté de soutes de 7,2 m3. Le poste de conduite est des plus ergonomiques avec, à gauche, les commandes principales du véhicule. Elles sont complétées, au centre, par un volant multifonctions et un tableau de bord avec écran central. A droite, il y a la radio CD et navigation, l'écran, le chrono, les boutons de commande des portes.... Les places à l'avant, au niveau supérieur, permettent d'admirer la route et le paysage. Un escalier avec des marches bien positionnées permet d'accéder au niveau supérieur... La face arrière (comme celle avant) reprend les grandes lignes de celles du Futura grand tourisme FHD2. Fiche technique Véhicule testé Moteur Daf MX 13 375, 6 cylindres, de 12,9 l développant 510 ch, SCR + EGR Boîte ZF AS Tronic 12 AS 2701 semi-automatisée avec intarder Ralentisseur fonction couplée à l'EBS Suspension avant et arrière pneumatique ; AV : ZF à roues indépendantes type RL 82 C, 2 coussins d'air, 2 amortisseurs, 2 capteurs de réglage hauteur ; AR : 4 coussins d'air, 4 amortisseurs, 2 capteurs de réglage de hauteur, 4 barres de réaction, 1 barre stabilisatrice ; 3e essieu : 2 coussins d'air, 2 amortisseurs Réglage de hauteur Ecas avec dispositif d'agenouillement et de relevage Direction AV TRW THP80 à commande hydraulique + AR 3e essieu directeur Freins avant et arrière à disques, ABS, ASR Dispositifs de sécurité AEBS (freinage d'urgence), ESC (contrôle électronique de stabilité), EBS (système de freinage à régulation électronique), Break assist (assistant de freinage) Climatisation Eberspächer-Sütrak de 44,6 kW, clim conducteur ; chauffage par le toit et par radiateur (niveaux inférieur et supérieur) Pneus Michelin XZA 2 Energy 315 / 70 R 22.5 M ; roue de secours dans soute côté droit Réservoir gazole 445 l (remplissage AR gauche) ; AdBlue : 90 l (réservoir AR droite). TECHNIQUE Un 12,9 l en phase Pour propulser un car de 26,5 t, quoi de plus normal que de faire appel au moteur Daf MX 13 de 510 ch ! Une parfaite combinaison. VDL Bus & Coach équipe tous ses modèles autocar de la gamme Futura avec du Daf. C'est un voisin « historique » qui a pris racine à Eindhoven en 1928, et qui pour VDL Bus & Coach établi à Valkenswaard (au sud d'Eindhoven), est un partenaire de longue date... Rachetée en 1996 par le groupe américain Paccar, Daf reste aux yeux de VDL une entreprise avec une solide réputation qui a su très rapidement répondre aux demandes de cet exigeant client constructeur-carrossier hollandais... Le moteur 6 cylindres Daf de type MX 13 376 est un 12,9 l développant 510 ch à 1 500 tr/min. Il est par ailleurs associé à la boîte ZF AS Tronic à 12 rapports. Il est non seulement puissant mais également très silencieux ce qui est le point le plus important lorsque l'on transporte jusqu'à 96 personnes à bord ! Moteur, pièces, organes Placé derrière l'important espace pour les bagages, le moteur est accessible ainsi que tous ses organes : niveau du liquide de refroidissement, compresseur, ventilateurs, courroies, réservoir d'Adblue (via également un panneau à droite), durites, etc. De quoi ravir les chefs d'atelier et de limiter tous types d'immobilisation... Bien sûr, ce moteur ne saurait être complet sans le dispositif anti-incendie Fog maker qui permet de projeter sur un début d'incendie un jet d'eau puissant sous forme de brumisateur... En même temps, le conducteur est averti de l'incendie sur le tableau de bord. On notera également côté dispositifs de sécurité l'AEBS (freinage d'urgence), l'ESC (contrôle électronique de stabilité), l'EBS (système de freinage à régulation électronique), le Break assist (assistant de freinage). En option, le car peut être équipé de l'ACC ou Adaptative cruise control (radar de régulation de distance). VDL indique que son modèle sera bientôt doté de système d'alerte de franchissement involontaire de ligne (LDWS). De larges trappes permettent l'accès facile au moteur (ci-dessus ainsi qu'aux soutes et à différents organes du véhicule. Le système d'extinction d'incendie est accessible pour les contrôles périodiques. Dans l'empattement, côté droit, un autre espace de rangement et la roue de secours. Équipements de série... Moteur Daf MX 13, 6 cylindres, de 12,9 l développant 510  ch Boîte ZF AS Tronic 12 AS 2701 semi-automatisée avec intarder Sièges passagers inclinables ; siège conducteur Isri à suspension pneumatique avec 2 accoudoirs + micro Clim de 44,6 kW Audio autoradio Professionnal Line Bosch avec lecteur CD/DVD, connexion Bluetooth et connecteur USB, 2 haut-parleurs conducteur et guide, 2x4 niv. inférieur et 2x9 niv. supérieur passagers Dispositifs de sécurité AEBS, EBS, ESC, BA, ABS, ASR Eclairage intérieur led, lumière nocturne bleue, éclairage des soutes Placard conducteur verrouillable ...et en option Frigo de 58 l dans la planche de bord + frigo de 80 l encastré dans cuisine AR Dispositif anti-incendie Fog maker Ecrans Bosch de 19'' 2 fixes et 1 motorisé Système de navigation Bosch Travelpilot Divers : cuisine AR, machine à café, caméra de marche AR, toilettes, dispositif Adaptative cruise control (avertisseur de freinage). CONFORT Poste de conduite royal A bord du FDD2-141, non seulement les passagers ont été chouchoutés, mais le conducteur et le guide l'ont été également. Le VDL FDD2-141 a été conçu pour faire de longs voyages et le constructeur a bâti un super vaisseau amiral... Un intérieur de grand confort avec sièges inclinables et tables au niveau inférieur pour les passagers, avec accès à une cuisine et des toilettes, sans oublier moult prises pour leurs ordis, tablettes et téléphones portables... On ne regrettera que l'espace assez restreint des porte-bagages conçus uniquement pour placer manteaux, vêtements divers ou petits sacs. Différentes hauteurs intérieures A l'étage supérieur, le plancher est plat les passagers bénéficiant d'une hauteur intérieure de 1,72 m (contre 1,85 m au niveau inférieur). Les sièges en bas sont disposés sur des podestes. Mais la plus grande surprise est à l'avant à la place du conducteur et du guide. Non seulement le poste de conduite est spacieux mais la visibilité vers l'avant est tout simplement impressionnante, sans avoir le sentiment d'être bas... Le siège conducteur est en effet positionné en hauteur ce qui laisse un champ de vision assez important vers l'avant mais également sur les côtés. Les rétros sont larges et bien positionnés. Côté rangements, c'est plus qu'il n'en faut : le conducteur a pour lui un placard côté gauche avec couvercle verrouillable et plateau de rangement, un autre derrière son siège, un autre encore situé contre le passage de roue de l'essieu avant, sans oublier d'autres espaces sous l'escalier et derrière celui-ci ! Dans la soute et dans les trappes sous le car, il y a encore de la place disponible pour ses effets personnels ! Le guide a également à sa disposition un emplacement situé en face de son siège dans le tableau de bord. Bref que du bonheur dans ce double étage qui n'a eu aucun mal à relever le défi de notre circuit normand, notamment les petites routes et routes départementales (voir page suivante), malgré sa grande longueur et ses dimensions importantes. Le conducteur et le guide bénéficient d'un espace de travail spacieux. Dans la planche de bord, le frigo de 58 l. Au niveau inférieur, les sièges face à face sont séparés de tables comme dans un salon. Photos Gilbert et X D.R. Capacité avec UFR L'accès à un usager en fauteuil roulant (UFR) a été facilité (avec possibilité d'aménager une porte médiane large). Capacité 2 UFR : 83 + 1 + 1 (UFR placés niv. inf. droite après porte médiane). Capacité 1 UFR : 87 + 1 + 1 (UFR placé niv. inf. droite après porte médiane). Accès à bord par rampe manuelle dépliable. Le VDL FDD2 est doté de plusieurs rangements comme ce placard fermant à clef. PERFORMANCES / IMPRESSIONS Conso mini Le Daf MX13 de 510 ch s'est révélé être peu gourmand... La conso moyenne atteint 29,5 l/100 km. Affichant 34 194 km au compteur, le FDD2-141 est fin prêt pour l'essai. Il est chargé à 24,5 t comprenant le poids de 3 personnes. Paris - Verneuil-sur-Avre Le FDD2-141 profite, en ce départ de la station d'Issy-les-Moulineaux, d'une météo clémente (il fait 19°C en cette fin d'été) et d'une circulation fluide jusqu'au tunnel de St-Cloud. Jusque là, pas de problème, car nous roulons maintenant à 80 km/h à 1 100 tr/min sur le 11e rapport... La pluie s'invite, si bien que l'on doit modérer notre vitesse. De plus, la N12 est coupée à la hauteur de Dreux pour cause de travaux ! Un cauchemar, car il faut faire un détour de 30 min. Un peu plus loin, nous reprenons la N12. Compte-tenu du temps supplémentaire, que nous soustrayons du temps de roulage, nous terminons cette étape en 1 h 30 en ayant consommé 29,4 l/100 km. Verneuil-sur-Avre - Bourg-Achard Carrefours munis de ronds-points, et parfois circulation dense, cette deuxième étape est un mix entre routes nationales et départementales... Et des revêtement pas toujours égaux. Premier point : malgré ses dimensions, le FDD2-141 n'a aucun problème à circuler dans les petites rues (à L'Aigle et à Lieuray, notamment). Deuxième aspect : il passe sans difficulté les ronds-points, grâce au 3e essieu directeur. La pluie nous force à actionner les balais essuie-glace, dont deux, en partie supérieure qui permettent aux passagers de continuer d'admirer la route et le paysage. Sur cette étape, pas de ralentissements, nous arrivons à Bourg-Achard après 2 h de parcours en ayant consommé 33,3 l/100 km. Bourg-Achard - Paris Pour démarrer cette étape, d'abord le test de 0 à 100 km/h. Vitesse atteinte en 49 secondes à 1 500 tr/min sur le 11e rapport. Un retour agréable malgré une circulation dense.Nous arrivons à notre station-service de départ en 1 h 30 en ayant consommé 25,9 l/100 km malgré le mauvais temps. La moyenne a été de 29,5 l/100 km. - FG Les FDD2 et FHD2 représentent « un bon compromis pour une entreprise qui fait près de 70 % de son chiffre d'affaires en occasionnel dont le tourisme », précise le dirigeant de Mariot Voyages, Yves Mariot. Les Futura en grand tourisme et en double étage ont deux points forts : le confort et la capacité. Pour la conduite, le double étage est considéré par les conducteurs comme « ergonomique et offrant une grande visibilité, un aspect sécurité très efficace avec le dispositif anticollision ». Quant aux clients, ils trouvent l'autocar « silencieux et confortable ». Le parc, composé de près de 80 véhicules (pour 90 à 100 conducteurs), « répond efficacement aux demandes du service groupes de l'agence de voyages ». Durant les cinq derniers week-ends de fin d'année, Mariot-Gamelin a pu mettre à disposition 35 à 40 autocars vidéo/toilettes, dont ses 8 VDL. YVES MARIOT « Confort et capacité » Mariot Voyages, qui a acquis un double étage Futura FDD2 en 2016, possède aujourd'hui 8 véhicules de la marque VDL. Photo Gilbert