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N°172 - Août/Septembre 2017 Matériel Dossier > Minicars Incontournables ! Les récents salons professionnels en France et en Europe ont montré l'étendue de l'offre en minicars. Ils complètent les parcs pour l'activité tourisme et excursion-ligne... Après avoir présenté l'offre minibus (voir A & B Infos 168 p. 14), au tour des minicars réalisés sur châssis camion ou base fourgon... On les trouve dans diverses versions et aménagements : VIP avec un confort accru par rapport à une version classique tourisme, car dotés de moins de sièges, ou minicar de tourisme et excursion-ligne... Ces modèles sont d'ailleurs très inspirés de l'autocar : ils sont dotés d'une porte-simple louvoyante à l'avant, de porte-bagages, rideaux, éclairage au pavillon, coffre à bagages (à l'arrière), de la climatisation (habituellement positionnée sur le toit), sièges inclinables, vidéo... Les minicars classiques ont une capacité de 15 à 30 places : pour les moins de 20 sièges, ceux-là sont réalisés généralement sur base fourgon, les seconds (20-30 places) sur châssis de type Euromidi CC100 chez Iveco ou Atego de Mercedes (avec lequel a été réalisé notamment le Voyager GT d'Unvi). Les plus longs (Indcar Next L9 ou Ferqui Nora L) tous deux d'une capacité de 36-37 places se rapprochent davantage des « midicars » dans la catégorie 7 à 10 m fabriqués sur des châssis Iveco ou Mercedes. Choix vaste Comme pour les minis de la gamme urbaine et interurbaine (+ PMR/UFR), les deux leaders sont Mercedes et Iveco. En 2016, le Mercedes Sprinter est arrivé en tête des immatriculations de minibus-minicars sur le marché français (voir A & B Infos 167 p. 14), suivi de l'Iveco Bus Daily. On trouve moult constructeurs-carrossiers, quelques-uns français (VehiXel, Durisotti, Dietrich Véhicules...), mais la grande majorité est espagnole (Car-Bus et Ferqui importés en France par Négobus, mais aussi Unvi, Indcar, Integralia...). Les importateurs sont également nombreux (dont Dietrich Carebus Group). Le dernier salon professionnel de Madrid leur a fait une large place (voir A & B Infos 171 p. 12). En plus de ces constructeurs, il ne faut pas oublier les fabricants de châssis, Mercedes et Iveco, qui ont également un catalogue fourni de minis. Iveco Bus Daily Tourys Avec deux grandes missions, tourisme et interurbaines sur le marché français (des versions urbaines sont réalisées par VehiXel), le Daily offre une gamme complète de longueurs, de motorisations et de personnalisations. L'offre a été conçue pour répondre aux besoins de chaque client à travers un large choix d'équipements... Pour l'activité tourisme, le Tourys bénéficie d'un tout nouveau design qui améliore aussi l'aérodynamique du véhicule (son Cx a été porté à 0,316), d'une face avant regroupant pare-brise (40 mm en plus de verre qui améliorent la visibilité) capot, feux, calandre le tout étant harmonieusement intégré à la carrosserie. Côté conducteur, on notera les améliorations suivantes par rapport au modèle précédent avec un poste de conduite mettant un point d'honneur sur l'ergonomie : nouveau tableau de bord avec nouvelles fonctionnalités conçues pour créer un poste de travail connecté comprenant notamment un navigateur intégré sur la planche de bord (et à la caméra de recul), une nouvelle boîte de vitesse Hi-Matic 8 rapports (standard pour toutes les versions Tourys), un nouveau siège (caractérisé par un point d'assise abaissé de 15 mm) et un volant plus petit de 20 mm en position plus verticale de 7 degrés, plus pratique et maniable. Les passagers bénéficient de sièges inclinables, de nouveaux revêtements au plancher et pavillon, un porte-bagages éclairé à led (couleurs bleu et blanc), des diffuseurs de clim individuels, un écran LCD... Prises USB, machine à café et frigo sont également proposés. Plusieurs configurations sont possibles : 7,12 m de long, 2,97 m de haut, aménagé en 16 places + conducteur ou 19 sièges + 1 avec un compartiment à bagages de 1,2 m3 (abaissé dans le cas du 19 + 1). Le Daily Tourys est également proposé en 7,51 m de long (3,09 m de haut) aménagé en 19 places + 1 équipé d'un compartiment à bagages abaissé offrant un volume de 2,5 m3 ou en 19/22 + 1 avec 1,2 m3 de volume de coffre. Un hayon arrière à pantographe permet d'accéder au coffre à bagages. Le Daily Tourys est doté du moteur FPT FIC de 3 l développant 150 ou 180 ch. Le constructeur propose également le Daily Line (16 à 22 places) en 3 longueurs : 5,95 m, 7,12 m et 7,51 m. VehiXel Excelio Récompensé par Iveco Bus par le label Busmaster au dernier salon Autocar Expo pour son savoir-faire et son expertise, VehiXel propose 5 gammes de véhicules pour une activité spécifique : Accessible (spécifique pour le TPMR), Urbain (minis City et Cytios équipés d'une double porte en partie médiane et d'un plancher à entrée surbaissée), Scolaire (S'Cool de 18 à 44 sièges), Interurbain (Ligneo 18 et 23 places) et Tourisme (Excelio 20 et 29 ). L'Excelio 20, carrossé sur base Mercedes Sprinter, est un mini de 7,36 m doté de vitres teintées pouvant accueillir 19 passagers + conducteur. Son coffre totalise 1,20 m3.... Une option grand coffre de 2,6 m3 est possible avec une capacité de 16 + conducteur. L'Excelio 20 est doté du moteur Mercedes de 2.2 l développant 163 ch associé à une boîte de vitesses 6 rapports. L'Excelio 29, carrossé sur châssis Iveco Daily, d'une longeur de 7,82 m, a une capacité de 28  sièges + conducteur (volume du coffre : 1,75 m3. Par ailleurs, une option grand coffre de 3 m3 sera proposée début 2018 avec une capacité alors réduite à 24 + 1. Son moteur Iveco de 3 l dévelope 180 ch. Mercedes-Benz Travel Le constructeur à l'étoile propose la gamme complète la plus large couvrant les activités du transport de personnes. En tourisme, le Sprinter est baptisé « Travel ». Au catalogue, il y a le Travel 45, 55 et 65. Ce dernier dispose d'une place de moins que les Travel 45 et 55 (18 + conducteur) mais il dispose du volume de coffre à bagages le plus important soit 2,1 m3. Comme à son habitude, Mercedes met le paquet sur les équipements de confort cités précédemment (avec notamment la siègerie « Travel Star Sprinter », à dossier réglable et largeur d'assise 420 mm ou encore un climatiseur régulé pour l'espace passagers de 8 kW. Les Travel sont équipés de série du moteur Mercedes OM 651 développant 163 ch et le Travel 65 est aussi proposé avec le moteur OM 642 V6 de 190 ch. Le constructeur à l'étoile dispose également des Transfer (Transfer 23, 34, 35, 45 et 55) aménagés avec coffre, d'une capacité de 13 + 1 à 22 + 1 selon les modèles et les configurations choisies (capacité maxi, avec usager en fauteuil roulant ou pas). Le volume du coffre varie de 0,66 m3 (Transfer 23) à 1,45 m3 (Transfer 55). Indcar Mago 2 et Wing Le constructeur-carrossier espagnol visité récemment (voir A & B Infos 170 p. 16) continue à mettre en avant son Next (tourisme, mixte et scolaire) élu Microbus de l'année en Espagne... Entrant dans la catégorie des midicars (7 à 10 m) ou très grands minicars, c'est l'un des champions toute catégorie offrant de 27 à 41 sièges. Indcar propose ainsi plusieurs Next carrossés dont certaines longueurs sur bases Iveco, Man et Mercedes (soit les Next L7 de 7,70 m, Next L8 de 8,66 m, Next L9 et Next L10 tous deux de 9,39 m). C'est le cas également du Mago 2 (classé dans les très grands minicars) et inventé par Indcar. Ce minicar, qui adopte un pare-brise panoramique se prolongeant vers l'avant et reposant sur la calandre, adopte des vitres teintées (double vitrage latéral et arrière, teinté) et offre un volume pour les bagages vraiment très important (jusqu'à 4,5 m3 en 30 places + conducteur). Carrossé sur châssis Iveco CC100, le Mago 2 est aménagé jusqu'en 32 fauteuils et est doté du moteur Iveco Tector 7 de 6,7 l développant 220 ch... Son accès est facilité par 3 portes (passagers sur le côté droit avec ouverture électrique, porte conducteur et de secours sur le côté droit partie arrière). La suspension avant et arrière est pneumatique intégrale. Le confort intérieur est notamment assuré par des sièges inclinables, des porte-bagages, des haut-parleurs intégrés aux porte-bagages, rideaux, stores (pare-brise), rétro intérieur, isolant thermique et phonique dans les parois latérales et dans le pavillon ou encore le système électrique Mux avec écran tactile de contrôle. Le Wing quant à lui carrossé sur châssis Iveco 70C18S (moteur 3 l de 180 ch) est d'une longueur de 7,72 m, aménagé avec 24 ou 28 sièges inclinables. Le volume maxi pour les bagages atteint 2,85 m3 (en 24 places + conducteur). DCG - Maestro 23 tourisme Carrossé sur châssis Mercedes Sprinter 516, le Maestro 23 (aménagé en 22 sièges + conducteur maxi ou 19 + 1 en version tourisme) est d'une longueur de 7,36 m. Outre cette version tourisme, il existe les versions ligne et scolaire. Le Maestro 23 Tourisme est proposé avec plus de 20 équipements de série dont des vitres panoramiques teintées, des sièges inclinables (quatre couleurs au choix : Red Bubble, Urban Grey, Classic Black ou Djinfizz) avec filets et tablettes, têtières cuir, un capitonnage pavillon design « Grand Tourisme », 2 lampes Millenium (éclairage jour et nuit) un pare-jupe devant la porte électrique (avec marche rétractable), une clim Konvekta + canal de clim avec racks à bagages gauche et droit avec liseuses Highline, rideaux, autoradio CD RDS et micro... Le volume du coffre arrière varie selon l'aménagement, il peut atteindre jusqu'à 1,5 m3. Il est doté du moteur Mercedes développant 163 ch, ralentisseur Telma (en option) associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Integralia One Vedette du dernier salon FIAA à Madrid (voir A & B Infos 171 p. 12), l'Integralia One est un minicar de 25 places réalisé sur châssis Mercedes Sprinter 515 dans une longueur de 7,50 m (largeur de 2,40 m)... Avec ses 4 places de front, complété par un aménagement de très haute qualité - exigence souhaitée pour ses clients (voir aussi p. 44) -, le One se démarque du in-tourisme et in-vip, deux modèles voués à l'activité tourisme (pour le premier) et le transport haut de gamme (in-vip). Le One adopte ainsi panoplie de trouvailles qui contribueront certainement à son succès : une carrosserie totalement innovante, un habitacle vaste, avec porte-bagages et multi éclairages (au pavillon et au sol), un accès large par l'avant via 2 marches, des sièges inclinables Kiel cuir badgés « One »... Le minicar a été conçu par ailleurs avec un pare-brise panoramique à l'avant et une face arrière adoptant en partie supérieure un becquet (aileron) et une partie basse saillante. Ces deux aspects de la carrosserie contribuent à l'aérodynamisme. Ajoutons que les feux arrière led sont signés Hella. Au chapitre des autres innovations, notons enfin les compartiments s'ouvrant comme un tiroir. Ils sont aménagés dans l'empattement pour de l'espace de bagages supplémentaire. Integralia a équipé son One du moteur Mercedes V6 développant 190 ch. Négobus - Car-Bus et Ferqui Négobus, importateur en France des marques Car-Bus et Ferqui, dispose d'une très large gamme de minicars VIP, Tourisme, Grand Tourisme et Panoramique (Open Top pour les visites touristiques) pour le marché français. Carrossés sur châssis ou fourgons Mercedes Sprinter ou Iveco Daily, les minicars proposés par Négobus sont de différentes longueurs avec des aménagements variés mais très orientés « confort » et « très grand confort ». La gamme est complétée par des minis urbains, lignes et scolaires. Parmi les modèles tourisme les plus longs (8,50 m), outre le Nora L, une nouveauté proposée cette année (voir plus bas) on trouve les Ferqui Sunrise Tourisme et Sunrise VIP. En plus de leur pare-brise panoramique et double vitrage latéral et arrière teinté gris, ils sont dotés de 28 sièges inclinables (pour le Sunrise Tourisme) et 24 fauteuils inclinables (pour le Sunrise VIP) + siège guide Kiel velours / appuie-tête policuir. Le Sunrise VIP est également aménagé en 24 places + guide + conducteur, et au niveau des aménagements intérieurs avec 2 tables et une soute arrière de 2,3 m3 ou bien, dans la même configuration de sièges, mais sans tables, d'une soute arrière de 3,5 m3 (soutes latérales dans les deux cas). Ces aménagements sont complétés par une climatisation Webasto Diavia de 17 kW + système d'air conditionné au tableaude bord (chauffage par convecteurs de chaque côté avec potentiomètre), de porte-bagages tourisme (aérateurs individuels et blocs liseuses)... Ces minicars sont équipés du moteur Iveco de 3 l développant 180 ch (Sunrise VIP et Sunrise Tourisme). Par ailleurs, le nouveau modèle Nora de chez Ferqui, lancé en 2016 en Espagne (voir aussi A & B infos 171 p. 12), va être présenté au salon de Courtrai dans sa version longue (9,07 m). C'est un 37 places + conducteur avec soute arrière de 4,04 m3, soute latérale gauche de 0,98 m3, et soute latérale droite de 0,72 m3 (soit un total de 5,74 m3 !). Il est carrossé sur châssis Iveco CC100 (en 10 t). Parmi les autres minicars tourisme de l'importateur, notons le Dino Tourisme de 7,63 m (châssis fourgon Iveco Daily carrossé par Ferqui) de 22 places + conducteur. Au catalogue Négobus figure le Spica de 7,74 m (châssis Mercedes Sprinter carrossé par Car-Bus) de 15 à 22 sièges + 1, les Corvi S de 7,34 m et Corvi L de 7,53 m (sur fourgons et non sur châssis) Mercedes Sprinter carrossé par Car-Bus) de 16, 19, et 22 sièges + 1, ainsi que le Sunset X de 7,80 m sur base châssis Iveco Daily (Ferqui) de 16 à 22 places + conducteur. Voilà de quoi satisfaire nombre de transporteurs ! • François GILBERT Le minicar Iveco Bus Tourys, élu mini de l'année au dernier salon de Madrid, est proposé en 7,12 m (16 places + conducteur ou 19 sièges + 1 avec un compartiment à bagages de 1,2 m3) ou 7,51 m (en 19 places + 1 équipé d'un compartiment à bagages abaissé offrant un volume de 2,5 m3 ou en 19/22 + 1 avec 1,2 m3 de volume de coffre). L'Excelio 20 de la gamme tourisme de VehiXel a une capacité de 19 passagers + conducteur. L'Excelio 29, carrossé sur châssis Iveco Daily, peut être aménagé en 28 places (+ coffre de 1,75 m3). Le Travel de Mercedes-Benz peut être doté d'un coffre à bagages approfondi de 1,3  m3 (Travel 45 aménagé en 19 sièges + 1) ou encore 2,1  m3 (Travel 65 en 18 places + 1). Le Mago 2 d'Indcar est doté tout comme un grand autocar : 4 places de front (27 à 41 sièges maxi), coffres à bagages, liseuses, rideaux, vidéo... Le Maestro 23 de DCG est aménagé en 19 sièges + conducteur. Ce dernier bénéficie d'un poste de conduite ergonomique. Carrossé sur base Iveco Bus Daily, le Wing d'Indcar, en 24 places + conducteur dipose d'un coffre spacieux de 2,85  m3 pour les bagages. Le Maestro 23 de DCG est l'un des minis du marché doté du plus grand nombre d'équipements de série (plus de 20). Vedette du dernier salon de Madrid, le One d'Integralia conçu sur base Mercedes Sprinter, a tout pour plaire : 4 places de front (il a été présenté en 15 et 25 places), un grand coffre arrière et d'autres sur les côtés à ouverture latérale comme des tiroirs. Innovant. Avec ses minicars carrossés par Ferqui (ci-dessus le Sunrise VIP) et Car-Bus, Négobus propose une gamme importante en tourisme.