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A&B Infos 195 | Mars 2020 Mars 2020 | A&B Infos 195 matériel Dossier - L'offre minicars - minibus Dossier - L'offre minicars - minibus La famille s'agrandit ! L'offre en minis s'est élargie avec des modèles qui se diversifient et qui correspondent de plus en plus aux besoins des transporteurs. Présentation en détail de cette grande famille.... Assurant le transport de petits groupes de personnes (22 places et plus), les minicars et minibus ont un grand avantage par rapport aux cars et bus standard : ils passent partout. Mais ce n'est pas tout : l'offre s'est considérablement diversifiée pour correspondre à une activité dédiée. Ainsi, on trouve des minis tourisme sans oublier certains aménagés VIP et d'autres pour le mixte ligne-excursion... Minis scolaire et urbains, ou encore navettes parkings, hôtels ou aéroports... Quant aux énergies alternatives au diesel, gaz et électrique, l'offre reste limitée pour le moment. Confort en tourisme, accessibilité en urbain Si pour l'activité tourisme le confort des passagers est primordial dans les minicars avec des coffres adaptés, en transport urbain, c'est l'accessibilité des minibus qui est un « plus ». Les deux catégories de véhicules ont, certes, une base commune : celle du petit fourgon généralement de l'Iveco Daily ou du Mercedes-Benz Sprinter. Mais à la différence des minicars où le plancher est haut, les minibus subissent une importante transformation pour obtenir un plancher bas et plat dans l'empattement. Si l'on aborde la question de l'accessibilité sur les minicars, sachez que de nombreux constructeurs-carrossiers proposent des solutions pour les personnes à mobilité réduite : décaissement partiel, adaptation de plate-forme ou de rampe pour permettre l'accessibilité d'une personne en fauteuil roulant... Nombreux équipements pour les minicars Les constructeurs ont également pensé aux équipements, nombreux dans les minicars notamment, un peu comme dans les cars de grand tourisme. Ainsi, pour les voyages touristiques ou les navettes hôtels-aéroports, le véhicule est équipé de sièges inclinables de la clim, de porte-bagages de tables, d'un éclairage sophistiqué... Pour les bagages, il y a un grand coffre, habituellement situé à l'arrière et également accessible sur les côtés. Une porte avant simple à ouverture électrique permet d'accéder à bord. Chez certains constructeurs les empattements et porte-à-faux varient, si bien que l'on peut obtenir un véhicule de 31 places + conducteur au lieu des 22 places habituelles ! Par ailleurs, les bases fourgons ne se limitent pas à l'Iveco Daily et au Mercedes Sprinter... Chez Renault, on en réalise sur la base du Master et chez Citroën, sur celle du Jumper. A noter que Man a lancé des versions minis de son TGE. Minibus : un atout dans la ville Appelé à circuler en ville, le minibus est le véhicule idéal pour se positionner sur une ligne de bus durant les heures creuses, ou bien pour desservir les lignes difficilement exploitables avec un bus standard du fait de rues plus étroites. Autre avantage et non des moindres : le minibus est l'outil par excellence pour le transport à la demande (ou TAD). Avec moins d'équipements de confort, le minicar peut aussi se transformer en minibus. Ici, pas d'adaptation au niveau de son plancher : on y installe une plate-forme (électrique ou manuelle) et l'on ajoute des rails au plancher pour assurer l'arrimage des fauteuils roulants. Des combinaisons sièges/places pour fauteuils roulants sont même possibles, les sièges étant, par exemple, repliables sur la paroi. Dietrich Véhicules gammes Modulis, les minibus TPMR et City Urbain Nouveauté chez Dietrich Véhicules, le spécialiste du minibus accessible, le Modulis 50 sur base Renault Master. Jusqu'à présent, le carrossier-constructeur proposait ce modèle plus particulièrement destiné aux transports UFR / PMR sur le Citroën Jumper, ce qu'il fait toujours avec les Modulis 10 (d'une longueur de 4 963 mm), 30 (5 413 mm) et 50 (6 198 mm). « Avec le Modulis 50 Renault Master, qui était la vedette de notre stand aux dernières RNTP de Nantes, nous atteignons une hauteur de plancher à 52 cm du sol et à 26 cm avec la marche, explique Joël Dietrich, directeur général de Dietrich Véhicules, ce qui est appréciable pour les montées et descentes des personnes à mobilité réduite ». Le Renault Master tout comme les autres modèles de la gamme Modulis ont une hauteur intérieure permettant de se tenir debout, la disposition des sièges est entièrement modulable (d'où le nom du véhicule), avec un plancher doté de rails dédiés, une rampe électrique ou manuelle peuvent compléter les équipements dont des sièges rabattables sur les cloisons. L'autre modèle de Dietrich véhicules est le minibus City 23 (514 CDI avec le moteur 2,1 l de 143 ch) et City 29 (516 CDI doté du 2,1 m de 163 ch) réalisé sur le châssis du nouveau Mercedes-Benz Sprinter. Il est aménagé en 10 places assises et 12 places debout pour le premier et 10 places assises en plus de 17 debout pour le deuxième. A noter que dans le cas du choix d'une place UFR, celle-ci se rajoute en maintenant le nombre de places dans le City 23, tandis que sur le City 29, on a 5 places debout en moins. Les deux modèles ont une longueur identique, soit 6 967 mm. Ils se caractérisent par une porte double en partie centrale donnant sur une entrée surbaissée, un espace pour personnes debout et UFR, des places assises à l'arrière. Le conducteur bénéficie d'un espace de conduite séparé par une cloison, tandis que les passagers peuvent admirer le paysage grâce à de grandes baies vitrées bombées entièrement teintées gris parsol et des baies, au milieu, gauche, avec partie supérieure basculante. Le vitrage est athermique assurant ainsi une protection efficace contre le rayonnement solaire. Negobus - Car-Bus, EVM, Ferqui, Rampini... Situé à Hasparren (64), Negobus distribue en France plusieurs modèles des carrossiers-constructeurs de renom : Car-Bus (Catalogne - Espagne), EVM (Irlande), Ferqui (Asturies - Espagne) et Rampini (Italie). EVM Chez EVM, qui a signé avec Negobus il y a un an, le modèle Avantgarde / X-Clusiv, réalisé sur Mercedes Sprinter, est l'exemple type du minicar de grand tourisme. Long de près de 7,40 m dans sa version courte, ou de près de 7,80 m dans sa version rallongée, ce 19 places + 1 est doté de sièges inclinables (rangées de 1 + 2 sièges) avec poignées et accoudoirs rabattables, tables de jeux (il est alors en (16 + 1), d'un toit vitré panoramique, de la clim, de racks à bagages et de nombreux autres équipements de confort. Le coffre, très profond et bien aménagé, est accessible via un hayon. Il est équipé du moteur Mercedes OM 651 (2,1 l) développant 163 ch (190 ch en option) et de la boîte automatique 7G-Tronic. Pour l'activité scolaire, chez EVM également, on trouve le Classic scolaire, toujours sur base MB Sprinter. Accessible par une porte de service avant électrique, ce 22 sièges fixes (sellerie velours, appuie-tête policuir, accoudoir fixe) + conducteur est doté d'un éthylotest et de pictogramme lumineux transport d'enfants. A noter qu'à l'arrière, il dispose des portes d'origine Mercedes à 2 vantaux et qu'en configuration UFR, un espace est prévu pour accueillir une personne en fauteuil roulant à l'arrière (il est alors en 17 + 1 UFR + 1). Pour l'accessibilité UFR, Negobus propose une rampe manuelle ou électrique. Il est doté du même moteur que la version tourisme mais en 143 ch, avec boîte mécanique 6 rapports Eco Gear 360. Car-Bus Le carrossier-constructeur de Manresa (près de Barcelone) a une panoplie de modèles sur bases Mercedes-Benz Sprinter. Ainsi, Negobus propose le Corvi S, la version longue et le Spica. Le Corvi S et Long (de 7,344 m et 7,770 m respectivement), comporte une importante surface vitrée (teintée) jusqu'au niveau du rétro affinant encore davantage ses lignes. On notera sa baguette de protection sur ses flancs, bien utiles dans les parkings, et la possibilité d'avoir soit une version deux portes arrière (configuration 19 + 1 + 1) ou avec hayon (pour le 22 sièges + 1). Avec ou sans siège guide, le Corvi offre volume intérieur (avec de grands racks à bagages) et tout le confort pour tous types de voyages. Negobus propose aussi le Spica carrossé sur châssis Mercedes Sprinter, d'une longueur de 7,740 m. Ce modèle bénéficie d'un pare-brise et d'un vitrage latéral véritablement panoramiques. La carrosserie de ce mini a été créée spécialement par Car-Bus pour le transport de voyageurs, la différence s'en ressent au niveau aisance à l'intérieur du véhicule. Ces deux modèles peuvent être dotés des moteurs Mercedes 516 (163 ch) ou 519 (190 ch) associés à la boîte automatique 7G-Tronic. Ferqui Depuis que Ferqui (établi à Noreña, Nord-Ouest de l'Espagne) a lancé son Sunrise gaz sur base Iveco Daily, 10 ont déjà été livrés en France... Ce modèle est commercialisé depuis l'an dernier par Negobus qui a dans son catalogue les versions scolaire, ligne ou semi-urbain. Seul mini au gaz sur le marché actuellement proposé (hormis le véhicule complet de chez Iveco Bus - voir p. 22), le Sunrise (de 7,47 m de long) est configuré soit en 28 sièges + conducteur (ligne), 33 + 1 (scolaire) ou encore 22 assis + 5 debout + conducteur ou 22 assis + 2 debout + 1 UFR + conducteur (semi-urbain). Pour ce dernier, le Sunrise a été aménagé avec des portes électriques à double battants et une rampe manuelle accès UFR. Généralement aménagé en 2 X 2 rangées de sièges (sauf pour le semi-urbain qui est en 12 passagers assis et 16 debout, comme dans un bus les sièges sont en 1 + 1 rangée) le Sunrise vise la capacité. Il est doté du moteur F1C GNV/NP (3 l) développant 136 ch et d'une boîte mécanique 6 vitesses ou automatique Hi Matic (8 vitesses). Rampini L'E60 de l'italien Rampini, bien connu d'Autocar & Bus Infos qui a été le premier à le tester (voir A & B Infos 176), est un mini électrique de 6 110 mm de long, 2 100 mm de large et de près de 3 000 mm de haut. Volumineux, sa capacité peut être de 10 assis + 24 debout + conducteur ou de 10 sièges + 17 places debout + 1 UFR + conducteur... Grâce à sa chaîne de traction 100 % électrique développée par Rampini (avec moteur Siemens 1PV5138 d'une puissance maxi de 82 kW + un pack de batteries lithium fer, énergie 143 kWh ou 170 kWh en option), associé au design moderne et élégant, « l'E60 est un nouveau concept de véhicule électrique qui, en plus d'une esthétique très attractive, représente une véritable alternative en termes de transport urbain » explique Negobus. A noter que l'emplacement des batteries, situées sur le toit, permet un équilibre idéal des charges et un confort intérieur amélioré pour les passagers. Le système embarqué de pilotage des batteries permet le contrôle et l'optimisation de l'emploi de ces batteries et un diagnostic en temps réel. Il est par ailleurs aménagé avec une surface vitrée importante, à la fois à l'avant pour une meilleure visibilité et de part et d'autre de l'habitacle et pour le confort de tous, de la suspension pneumatique avec dispositif Ecas. Indcar : de la capacité et des solutions gaz Pour 2020, Indcar entend mettre en avant de nouvelles solutions : dans le cadre de la transition énergétique, il propose des minis écolos avec le Daily gaz. Il s'agit du Mobi City (avec entrée surbaissée arrière) et le Wing. « Dans l'avenir, nous proposerons nos solutions gaz avec le Mobi Low entry » précise le carrossier-constructeur. En ce qui concerne le Mobi City (Classes I et II) Indcar va offrir plus d'autonomie grâce à des réservoirs de plus grande capacité, ce qui va permettre de parcourir jusqu'à 615 km... bien plus que le classique « Daily CNG Solution ». C'est donc un sérieux avantage par rapport à ses concurrents, avec plus d'autonomie notamment. Concernant l'offre, le tableau du carrossier-constructeur est un peu plus clair (voir page suivante). Indcar annonce qu'il produit déjà ses premiers Mobi City gaz pour un transporteur espagnol en « Capacité Plus ». Autre point important, le Wing gaz L8 (pour ses « GNC Solutions Wing »). Le carrossier constructeur proposera les L8/L8,5 (pour 8 480 mm de long) en 26 ou 28 sièges + conducteur, avec grande capacité de soutes (seuls les coffres latéraux seront supprimés). Disponible au second semestre de cette année. Integralia One et T-One Integralia a choisi de décliner sa gamme baptisée One en T-One pour mieux répondre aux besoins de ses clients. Le salon Busworld de Bruxelles a été l'occasion pour le carrossier-constructeur de présenter sa nouvelle offre sur le nouveau châssis Mercedes Sprinter VS30. « Transformer ce modèle avec ses équipements qui varieront selon le choix du client, est désormais le nouvel objectif d'Integralia... Il s'agit de proposer des véhicules réellement sur mesure », souligne-t-il. Il poursuit : « Il faut bien comprendre que la configuration de votre minicar sera le résultat de l'éternelle et délicate équation pour un mini, places ou soute ! ». Ainsi, on pourra aussi bien opter pour une base châssis, le One permettant d'aller jusqu'à 25 places avec un volume de coffre de 2,3 m3 pour les bagages, ou opter pour une base fourgon, T-One, en 16 places et presque 4 m3 de soute... Enfin, en ce qui concerne les équipements, l'idée est de simplifier la gamme, notamment les packs d'équipements standardisés, un peu comme cela se fait dans l'automobile. Dorénavant, on résonnera selon deux axes, capacité/structure et finalité/équipements, selon le besoin concret du client et non pas le besoin pensé sur catalogue à la place du client, avec un panel complet de définitions envisageables, proposant aussi bien des véhicules standards que des véhicules très haut de gamme. Décliner davantage la gamme One est une priorité pour le carrossier-constructeur basé à Pampelune (Navarre, Espagne) qui travaille actuellement sur des projets innovants qui pourraient voir le jour en 2020. Integralia a également mis en avant un urbain baptisé T-One Urban de 26 places (13 assises, 13 debout et 1 UFR) avec plancher à entrée surbaissée ou encore un véhicule dédié personne à mobilité réduite appelé T-One PV (Plateforme verticale) ou PBS (Plateforme encastrée sous plancher). Ces modèles sont par ailleurs dotés du dispositif IBBC (Integralia Bus bord control) permettant de contrôler facilement l'ensemble des fonctionnalités du véhicule. Iveco Bus gamme Daily Les versions minibus et minicar du Daily d'Iveco Bus sont désormais disponibles sur le nouveau châssis, cette génération offrant un capot venant se positionner sur un ensemble unique et harmonieusement intégré composé du pare-chocs, calandre ailes et feux étirés... Le style est dynamique, les lignes visibles sur les flancs et au-dessus des roues. Le succès sera inévitablement au rendez-vous, le constructeur disposant d'une offre très large sur cette base innovante... Au moteur thermique (généralement le F1C 3 l) s'ajoute une version gaz (3 l de 136 ch) qui équipe le Daily Line (voir également notre article consacré au gaz p. 26). L'offre se décline ainsi en Start, Pop, Line et Tourys pour chaque activité dédiée. Daily Start Il s'agit du mini d'entrée de gamme. De 6 m de long, il se veut simple, fonctionnel et rentable, mais point important, il tire profit de l'ADN du Daily ainsi que des caractéristiques qui ont fait son succès depuis de nombreuses années. Disponible en version diesel de 150 ch et 180 ch ou, pour la première fois, en version gaz naturel, il est proposé dans 3 longueurs différentes. Il permet de nombreux aménagements intérieurs et peut accueillir jusqu'à 22 passagers tout en ayant un espace UFR. Dans sa configuration standard, le Daily Start est équipé d'une porte coulissante manuelle avec marchepied. L'entrée du véhicule a été repensée pour répondre à la norme R107 en matière de hauteur de marches. Afin d'améliorer sa polyvalence, la version de base du Daily peut être équipée d'options telles qu'une porte coulissante électrique à marchepied rétractable ou de la climatisation centralisée. Daily Pop C'est le mini idéal pour le transport scolaire. Disponible en 3 longueurs et 3 puissances (160 ch, 180 ch et 210 ch), le Daily Pop offre une très grande capacité d'accueil tout en garantissant un coût total d'exploitation optimisé : jusqu'à 32 collégiens/lycéens et 45 élèves de primaire peuvent ainsi être accueillis à bord. Daily Line Disponible en 3 longueurs et 3 types de portes (manuelle, électrique ou coulissante), le Daily Line est conçu pour le transport interurbain. Grâce à son excellente capacité d'accueil - la meilleure de sa catégorie - permettant d'optimiser les coûts, le Daily Line offre une configuration répondant à tous les besoins. Avec sa rampe d'accès arrière et ses sièges rapidement rabattables sur les rangées arrière, le Daily Line facilite l'accès aux personnes à mobilité réduite. Il peut également être doté d'équipements spéciaux tels que des écrans d'affichage de destination, l'installation des machines à tickets ou les boutons d'arrêts du véhicule. Daily Tourys Le Daily Tourys, comme son nom l'indique, pour l'activité tourisme, permet de voyager avec style et confort. Son éclairage d'ambiance à LED améliore la luminosité intérieure du véhicule et le bien-être des passagers. Ses compartiments à bagages de 2,5 m3 et ses nouveaux porte-bagages intérieurs en font le meilleur de sa catégorie en termes d'espace de stockage total. Disponible en 3 longueurs, il est équipé d'une suspension pneumatique arrière, de la climatisation, d'un système multimédia audiovisuel, de prises USB pour chaque rangée de sièges et du système de sécurité actif LDWS, dispositif qui alerte le conducteur lorsqu'il franchit une ligne. La transmission exclusive Hi-Matic à 8 rapports est désormais disponible de série et assure des performances maximales pour de faibles coûts d'exploitation et un confort de conduite absolu. Plus rapide et précise que la transmission manuelle classique à 6 rapports, elle permet de changer de vitesse sans interruption de couple en m Mercedes-Benz gamme Sprinter Réalisée sur le nouveau châssis du Mercedes Sprinter, les versions minibus et minicar du constructeur à l'étoile constituent une offre complète. Elle est basée sur quatre séries bien connues : City, Mobility, Transfer et enfin Travel. A été lancée à l'automne 2018 la nouvelle génération de minibus/minicars Sprinter Transfer 23 et 35, le Sprinter Mobility 23 et le porte-drapeau de la gamme Sprinter City : le Sprinter City 75 de conception entièrement revisitée. A partir de la mi-2019 ont suivi le Sprinter Transfer 45, le Sprinter City 45 et le Sprinter Travel 75. Le programme viendra s'enrichir de plus de 10 modèles ! Tous les minibus et minicars Sprinter bénéficent d'un nouveau poste de conduite ergonomique, organisé et fonctionnel, avec volant multifonction, démarrage sans clef et écrans couleur. Nouveauté : une console supplémentaire pouvant héberger jusqu'à 14 commutateurs et 12 témoins lumineux. Une solution offerte au conducteur pour garder la parfaite maîtrise de toutes les commandes. Les modèles jusqu'à un poids total admissible de 4,1 t peuvent également être équipés à la demande d'un frein de stationnement électrique. Les portes battantes arrière s'ouvrent confortablement jusqu'à 270 degrés. Assortis de nombreux systèmes d'assistance, les nouveaux minibus et minicars sont dotés notamment de série de l'assistant de stabilisation en cas de vent latéral, l'Adaptive ESP ou encore du régulateur de distance Distronic, le système d'assistance au freinage d'urgence ou encore l'avertisseur de franchissement de ligne. Le Sprinter City peut transporter de 28 à 38 passagers (longueurs : 7,40 m à 8,50 m). C'est le cas du Mercedes Sprinter City 75 (38 passagers) avec accès abaissé et un espace à plancher surbaissé. Côté tourisme, il y a le Travel 75 de 18 à 22 passagers de 8,50 m (longueur unique) dévoilé à Busworld. Que ce soit pour assurer des excursions journalières ou des voyages de plusieurs jours avec de petits groupes, le Sprinter Travel 75 reste un véhicule polyvalent confortable exclusivement pour l'activité tourisme. Le Sprinter Travel de 8,5 m offre de série 18 places passagers et sur demande jusqu'à 21 plus un siège accompagnateur. Il est doté du moteur du moteur Mercedes-Benz OM 651 de 2,1 l développant 163 ch ou du V6 turbodiesel OM 642 de 3 l de 190 ch. Il est associé à la boîte automatique 7G-Tronic Plus. Enfin, les nouveaux minis Sprinter sont entièrement connectés et équipés de série du module de connectivité servant à la gestion de la flotte. À la demande, ils peuvent être intégrés au système télématique « OmniPlus On ». François GILBERT Photos Gilbert, X D.R. / Constructeurs Dossier - L'offre minicars - minibus Accord de distribution entre Dietrich Véhicules et Negobus Les minibus PMR Modulis 10, 30 et Modulis 50 sur base Citroën Jumper et Renault Master, transformés par Dietrich Véhicules sont maintenant distribués sur la partie Sud et Ouest de l'Hexagone par Negobus auprès des transporteurs de voyageurs. Un nouveau partenariat vient de se conclure entre Negobus, distributeur de plusieurs marques de minis en France et Dietrich Véhicules spécialisé dans les minibus et véhicules UFR / TPMR. Negobus distribuera dorénavant la gamme Modulis de Dietrich Véhicules dans le Sud et l'Ouest. « Nous avons décelé une véritable synergie en nous appuyant sur un partenaire tel que Negobus, bénéficiant d'une excellente réputation et particulièrement bien introduit auprès de la clientèle autocariste » s'est réjoui Joël Dietrich, directeur général de Dietrich Véhicules. Cet accord de partenariat se traduit également par l'ouverture d'un point service Negobus à Thal Drulingen, Dietrich Véhicules assurant ainsi le service après-vente des minicars vendus par Negobus dans le Nord-Est. Pour Jean-Marie Barbier, gérant de Negobus, c'est un accord gagnant-gagnant tout en précisant que « finalement, ce sont nos clients transporteurs de voyageurs qui seront les grands gagnants, en bénéficiant d'une meilleure couverture nationale en terme de SAV et d'un accès à une gamme de mini élargit (minicar et minibus TPMR) ». De gauche à droite, Joël Dietrich (Dietrich Véhicules) et Jean-Marie Barbier (Negobus). Le modèle City est carrossé sur le nouveau châssis du Mercedes Sprinter. La nouveauté est le Modulis sur base Renault Master. Ci-contre, le même mais sur base Citroën Jumper. Les City 23 et 29 sont aménagés avec une porte double et un plancher surbaissé dans l'empattement. EVM, distribué en France par Negobus, adopte de superbes lignes sur son modèle Avantgarde / X -Clusiv (mini tourisme). Il offre un super confort passagers et un grand coffre à bagages arrière. Ci-dessous et ci-contre la version scolaire d'EVM baptisée « Classic scolaire ». Chez Ferqui, marque également distribuée en France par Negobus, le Sunrise sur châssis Iveco Daily est l'un des plus volumineux mini avec 28 sièges + 1. Au catalogue, il y a la version gaz... Car-Bus, l'autre marque chez Negobus, propose le Corvi (photos ci-contre) et le Spica carrossés sur Mercedes Sprinter. Le Corvi est fonctionnel tout en assurant aussi un certain niveau de confort digne d'un petit car de tourisme. AutoCuby Daily Flex 33 + 1 + 1 Cette version a été créée spécialement pour le marché français. « Flex » qui signifie flexible. Ce mini est voué à la « multi-mission », comme scolaire le matin, équipe de sport l'après-midi et transport de voyageurs en soirée. Réalisé sur base Iveco Daily, l'AutoCuby Flex, de 8 850 mm de long, est doté de la suspension pneumatique, du double vitrage et de la climatisation en équipement standard. Il y a la possibilité d'avoir un coffre arrière, des racks pour la distribution individuelle de la clim ou autres accessoires. Côté sièges, une version 31 places + 1 + 1 avec porte électrique arrière est possible. Il est doté du moteur F1C de 3 l développant 180 ch associé à une boîte mécanique à 6 rapports. Le carrossier polonais autoCuby propose pour le marché français ce superbe mini carrossé sur Iveco Daily ayant une double fonction, ligne et excursion... Le bus électrique E60 de Rampini, distribué par Negobus, est aménagé en 10  places assise + 24 debout + conducteur ou 10 sièges + 17 places debout + 1 UFR + conducteur... Sa longueur est de seulement 6,11 m. Photos ci-contre et à droite, en urbain, Indcar dispose de nombreuses versions de son Mobi : avec porte simple avant et arrière, ou double dans l'empattement et simple à l'arrière... Bacqueyrisses - Rosero First Le First carrossé par Rosero sur châssis Iveco Daily et distribué par Bacqueyrisses est proposé en version scolaire et électrique. Le First scolaire de 8 040 mm de long offre 33 places + 1 ou 77 + 1 + 1 + UFR. Avec son parebrise panoramique et sa porte avant électrique louvoyante, il offre volume aux passagers (rangée de 2 x 2 sièges, ainsi que 5 places en dernière rangée). On notera sa généreuse surface vitrée, un éclairage jour/nuit dans le pavillon et plusieurs autres équipements de confort. Il est doté du moteur F1C de 3 l développant 170 ch. L'autre First est électrique, cette fois. De 8 m de long, il est aménagé avec une entrée Low entry avant ou arrière (avec porte double). Il est aménagé soit en 20 sièges (porte double AV) ou 15 sièges (porte double AR) et 1 place pour usager en fauteuil roulant. Selon les implantations de sièges, qui peuvent être plus importants, on obtiendra des places debout.. Avec son moteur électrique de 75 kW et ses batteries nickel, manganèse, cobalt de 88 kWh, l'autonomie va de 150 à 190 km (si l'on opte alors pour des batteries de 130 kWh). Photos ci-dessus et ci-dessous, le nouveau Wing d'Indcar fera partie aussi de l'offre gaz, en 8 m (L8) et 8,50 m (L8.5). Offre gaz Indcar Mobi City Au catalogue de Bacqueyrisses figurent en bonne place les Rosero First Scolaire (photo du haut) et Electrique (photo ci-dessus). La version scolaire est équipée de série d'une boîte manuelle (boîte automatique en option). Dossier - L'offre minicars - minibus Vue intérieure du T-One Urban (photos ci-contre et ci-dessus). Ce minibus est totalement adapté pour desservir la ville. Un One Transfer super équipé Depuis peu, Integralia propose son One Transfer de 21 places et conducteur avec moteur Mercedes 519 de 3 l développant 193 ch. Capacité, volume et puissance sont les atouts du One Tranfser, un mini super équipé si l'on se penche attentivement sur la fiche technique. Ce véhicule de 21 places et conducteur avec moteur Mercedes 519 VS 30 (3 l, 193 ch) peut être doté, au choix, de la boîte automatique 7 G-Tronic, de la caméra de recul + caméra porte de service, USB à chaque rangée de sièges, de liseuses individuelles intégrées, de la climatisation passagers 14 KW et d'une multitude d'autres équipements optionnels. La capacité des soutes atteint 4 m3. Bien équipé de série, le One Transfer ravira les autocaristes à la recherche du mini pour une double activité, excursion mais également ligne. Integralia vient d'adapter son One pour réaliser de la ligne et de l'excursion. Bolloré - Bluebus 6 m Le Bluebus 6 m va évoluer grâce à une nouvelle génération de batteries et une climatisation améliorée pour être moins gourmand en énergie... Il est équipé d'un moteur électrique central avant, à aimants permanents avec réducteur différentiel, régulation d'accélération quelle que soit la charge, d'une puissance de 50/90 kW. Le Bluebus offre jusqu'à 180 km d'autonomie (selon les conditions d'exploitation). Les batteries sont des LMP (lithium métal polymère) et l'énergie embarquée va jusqu'à 111 kWh. En ce qui concerne la recharge, elle est lente pour maximiser la durée de vie des batteries par borne de charge. Rappelons que ce 6 m de long (large de 2,20 m) est doté d'une double porte électrique coulissante large de 1 320 mm. Sa capacité est de 22 passagers : sans emplacement UFR, il a 10 places assises + 12 places debout ; avec emplacement UFR, 8 places assises + 1 UFR + 13 places debout. Le Bluebus est doté d'un plancher entièrement plat pour faciliter l'accès. Photos ci-contre, l'Integralia One est à la fois un petit autocar avec un volume exceptionnel pour les bagages (coffre arrière et sur les côtés) et offre confort pour le conducteur et les passagers. HCI - Karsan Jest Importé par HCI en France, le Karsan Jest dont nous vous avons présenté la prise en main de la version électrique est en 19 ou 22 places. Long de 5 845 (large de 2 055 mm), il est aménagé avec une porte double avec entrée à plancher surbaissé. Très bien équipé, notamment en ce qui concerne le poste de conduite avec sa console centrale multifonctions, le Jest est doté du moteur FPT F1C de 3 l, 4 cylindres en ligne, développant 170 ch et associé à la boîte manuelle 6 rapports. La version électrique est dotée du moteur BMW i3 de 170 ch (batteries lithium-ion de 2 x 44 kWh (88 kWh au total). Iveco Bus a décliné son mini Daily pour répondre à plusieurs types d'activités, ci-dessus la version gaz, Daily Line NP. Le Karsan Jest distribué en France par HCI peut transporter jusqu'à 22 personnes. Il est disponible en thermique (moteur FPT de 3 l) ou en full électrique (moteur BMW i3 et batteries lithium-ion). Une version Daily « Tourys Plus » Le salon Busworld de Bruxelles a été l'occasion pour Iveco Bus de dévoiler un modèle plus haut en gamme, le Daily Tourys Plus. En 7,54 m de long, il est aménagé en 19 sièges + guide + conducteur avec de nombreux équipements de confort pour les passagers. Cette version « Plus » vient en effet avec des prises USB (y compris pour le conducteur), le dispositif Hi-Connect et la navigation. Il est propulsé par le moteur 3 l de 210 ch associé à la boîte Hi-Matic à 8 rapports. Le Tourys, réalisé sur le nouveau châssis Iveco Daily, bénéficie d'une refonte complète de la partie avant comme de sa face arrière dotée d'un hayon et d'un grand coffre (photo ci-dessus). Travel 75 : du volume ! Plus d'espace pour un plus grand confort de voyage. Le Sprinter Travel 75 n'est pas seulement élégant, il est aussi pratique - et ce dès la montée et le chargement. Les passagers pénètrent confortablement dans un espace passagers spacieux par une large porte électrique oscillant vers l'extérieur. Les bagages trouvent facilement de la place dans le coffre arrière de 2 m3. D'autres espaces de rangement latéraux viennent le compléter, d'un volume de 0,3 m3 chacun, derrière des trappes pivotantes. Ceci offre au total 2,6 m3 d'espace de rangement, ce qui revient en fonction de l'agencement des sièges à plus de 140 l par passager (voir aussi A&B Infos 193 p. 19). Man minibus, minicars TGE Configuré VIP, City ou en transport pour usager en fauteuil roulant, les minibus et minicars TGE constituent une nouvelle offre du constructeur au Lion. Ainsi, pour l'urbain, le Man TGE City est doté d'une porte double avec entrée surbaissée complétée par une rampe. Les 13 sièges aménagés à l'arrière sont complétés par 3 assises relevables placées contre la cloison devant l'entrée. Le constructeur propose également son Intercity (19 places), le TGE Combi Van dédié TPMR avec rampe arrière, mais offrant aussi des places assises, et le eTGE Combi Van (électrique). Côté moteurs, l'Intercity et le Combi Van sont dotés du moteur 2 l de 140 ou 177 ch (avec boîte manuelle à 6 rapports ou automatique à 8 rapports). La version City (5 t sur la version standard) est équipée du 177 ch. Man a complété sa gamme TGE minibus-minicars. Il y a un modèle pour tous les métiers : ci-dessus, la version City, ci-dessous, le Combi Van ligne ou excursion. L'un des nombreux modèles de la gamme Mercedes Sprinter, le City 45 en porte double et entrée surbaissée. Le minibus City 75 a été le premier de la gamme sur le nouveau châssis Sprinter à être dévoilé par Mercedes au salon IAA à Hanovre.