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N°180 - Juin/Juillet 2018 N°180 - Juin/Juillet 2018 Nouveauté Nouveauté Matériel Matériel Volvo Bus 9700 et 9900 40 41 Promis à un bel avenir ! Photo du dessus : le 9800 pour le Mexique. Ci-contre : deux 9700 et un 9900 disponibles pour des essais. Dévoilé à Göteborg en Suède, les nouveaux Volvo 9700 et 9900 ont été conçus sur de nouvelles bases en tenant compte notamment des besoins des clients... Avec ses deux modèles, le constructeur a mis le paquet sur sa gamme tourisme. Du beau, du design, plusieurs longueurs dont un 13 m très attendu par la profession en France et un moteur 11 l décliné en diverses puissances, voilà en substance le message qu'a voulu faire passer à ses clients venus découvrir en même temps que la presse professionnelle les nouveaux autocars 9700 et 9900? Exit le 9500 dans sa forme actuelle qui est remplacé par une version 9700 « Select » plus orientée pour une utilisation régionale et ligne. Ce car est doté de la suspension à roues indépendantes ce qui n'était le cas du 9500 avec un essieu rigide à l'avant et le moteur 8 l pas suffisamment puissant. Une autre version tourisme a été baptisée « Superior ». Les prises de commande sont ouvertes. Arrivée en France du 9700 en fin d'année et du 9900 au début de 2019. Inspirés du 9800 En 2015, Volvo a lancé au Mexique son autocar 9800 et de fait, les 9700 et 9900 destinés au marché européen ont repris une bonne partie du design, notamment au niveau de la face avant avec ses feux du FMX chantier? Pas surpris de notre découverte, le président de Volvo Bus, Håkan Agneval, a tenu à préciser que le modèle pour le Mexique n'était pas aux mêmes dimensions que ceux pour l'Europe, mais que « oui, le 9800 se rapproche des 9700 et 9900 ».Les versions européennes, cependant, sont proposées en plusieurs longueurs : en 2 essieux, 12,40 et 13,10 m pour le 9700, le grand tourisme 9900 étant, lui, en 12,40 m ; la version 13,10 m est en 3 essieux. Les deux modèles sont également proposés en 14 m. On retiendra 2 hauteurs différentes : 3,65 m pour le 9700 et 3,85 m pour le 9900 (incluant la climatisation). Notre tableau récapitule l'ensemble de la gamme. Mais que dire de ces modèles hormis qu'ils sont « totalement nouveaux » a souligné Michele Ferrara, responsable produits de Volvo Bus. Et bien, en premier lieu tout a été revu de fond en comble, la marque ayant défini pour chaque marché une liste bien précise des équipements de série et optionnels. Nous avons appris par exemple que le 9900 sera doté de l'aide à la conduite I-Coach (un abonnement sera nécessaire), que les sièges seront de « Niveau 3 » avec tissu, et qu'il aura des feux xénon... Notons les principaux points marquants de ces cars. Améliorations ? Que ce soit le luxueux Volvo 9900 ou le polyvalent Volvo 9700, tous deux peuvent être personnalisés jusque dans les moindres détails pour répondre à tous vos besoins opérationnels. Pour le tourisme et le transport longue distance, dont l'objectif principal consiste à offrir aux passagers une expérience agréable, Volvo a réalisé d'importants investissements dans des solutions visant à améliorer le confort. Une carrosserie bien isolée réduit le bruit intérieur et le niveau de vibrations. Quant à la climatisation, elle a été développée pour garantir une température agréable et constante dans le véhicule, indépendamment des conditions extérieures. Les sièges passagers ergonomiques ont été conçus en interne par Volvo. Focus sur la conduite - Avec son tout nouveau volant et son tableau de bord revisité, l'espace conducteur est désormais harmonieusement intégré au reste du véhicule, tout en offrant au conducteur l'intimité nécessaire pour travailler sans être dérangé. La chaîne cinématique, qui intègre le moteur Volvo de 11 l et une boîte de vitesses I-Shift, garantit l'excellente tenue de route qui a fait la réputation de la marque (ce que nous avons constaté durant nos essais). La stabilité et la maniabilité ont été encore améliorées grâce à un centre de gravité plus bas. Le car bénéficie aussi du dispositif d'abaissement de caisse (voir ci-dessous). Réduction de poids - Les ingénieurs et designers de Volvo Buses ont également créé les conditions nécessaires à une réduction de la consommation de carburant et de l'impact sur l'environnement. Grâce à ses panneaux lisses et ses angles arrondis, l'extérieur aérodynamique génère une faible résistance à l'air. Le poids total a été réduit de 350 kg grâce à l'utilisation de matériaux plus légers. Le résultat : une réduction de 4 % de la consommation de carburant et des émissions de CO2. Résultat : des économies considérables pour un car longue distance qui peut couvrir de 100 000 à 300 000 km par an. En optant pour les systèmes Dynamic Chassis Lowering et I-See de Volvo, les clients peuvent même économiser encore plus de carburant... Haute technologie - La nouvelle gamme 9000 s'inscrit dans l'héritage de Volvo, avec sa technologie qui en fait l'une des gammes d'autocars les plus sûres du marché. Les 9700 et 9900 proposent tous deux des solutions complètes pour la sécurité active et passive. Le nouveau Dispositif d'alerte conducteur (Das) est conçu pour éviter les accidents causés par des conducteurs fatigués ou distraits. Le système surveille le comportement de conduite et la position du véhicule par rapport à la voie et aux bords de la route. Lorsque le système détecte qu'un conducteur somnole ou est inattentif, il l'avertit en affichant des messages sur le tableau de bord, accompagnés d'un signal sonore. Les autres nouvelles caractéristiques sont un système renforcé de protection contre l'impact frontal (Fip) capable d'absorber davantage d'énergie, ainsi qu'une surface vitrée en bas de la porte avant qui aide le conducteur à mieux détecter les autres usagers de la route évoluant à proximité du véhicule. Nouvelle structure La stabilité accrue, le poids réduit du véhicule et plusieurs autres propriétés telle qu'une excellente résistance à la corrosion sont le résultat du développement d'une structure de carrosserie entièrement nouvelle. Les modèles sont conçus pour offrir une longue durée de vie, une productivité supérieure et une réussite certaine. « Nous aspirons à demeurer le meilleur partenaire commercial de nos clients en nous concentrant sur le coût, la disponibilité et la fiabilité tout au long du cycle de vie. Grâce à nos nouveaux autocars modernes et à nos services flexibles, nous offrons à la profession des matériels de valeur globale hautement compétitive. Pour résumer, nous aidons nos clients à proposer un service de qualité et à gagner de l'argent plus facilement », conclut Håkan Agnevall. François GILBERT La planche intégrant la console centrale et le tableau de bord sont positionnés afin d'offrir au conducteur un espace bien à lui. Fiche technique 9700 et 9900 Moteur Volvo 11 l (D11K) 10,8 l, de 380 ch (9700), 430 et 460 ch (9700 et 9900) Boîte Volvo I-Shift à 12 rapports Essieux AV Volvo IFS, AR Volvo RS1 228C Direction Volvo dynamic steering Clim de 32 Kw (36 kW maxi) chauffage auxiliaire 30 kW Pneus 295 80 R22.5 (jantes de 8,25''), 315 80 R22.5 (jantes de 9'') Capacité réservoir gazole 480 ou 600 l, AdBlue 64 l, remplissage à gauche La face avant est totalement novatrice. Notez le pare-brise bombé qui se postionne jusqu'au niveau de la clim... Les feux viennent du FMX chantier. La face arrière change aussi, sauf pour le bloc optique. Photos Gilbert A bord du 9700, les porte-bagages sont ouverts, ce qui n'est pas le cas dans le 9900 (photo ci-dessus), également aménagé avec des sièges de très grand confort. Matériel 9700 ET 9900 Liste des équipements proposés La liste d'équipements à bord est impressionnante, en voici quelques exemples : Système pneumatique et de freinage Avertisseur de collision avec freinage d'urgence (CW-EB) Rrégulation électronique du comportement dynamique ESP Système EBS (Electronic Braking system - EBS 5) Étalonnage automatique après remplacement des plaquettes de frein Facilité de remplissage du système à air comprimé depuis le circuit externe Extérieur et structure Carrosserie et panneaux latéraux, structure avant et arrière en acier inoxydable Panneaux avant et arrière en matériau composite d'un seul tenant Versions avec lift (avec 3e porte dédiée ou en porte médiane Système de protection anti-encastrement avant (Fups) Système de protection contre l'impact frontal renforcé (Fip) Traitement anticorrosion du dessous de caisse avec dispositifs de conservation et d'atténuation sonore Conception aérodynamique du pare-brise, également équipé d'un chauffage électrique et d'une protection UV Vitrage teinté simple ou double au niveau des vitres latérales et du pare-brise arrière Vitre côté conducteur à commande électrique, simple vitrage avec chauffage Double vitrage de la porte avant Rétroviseurs chauffants à réglage électrique rabattables Ouverture parallèle du compartiment à bagages et verrouillage centralisé du compartiment à bagages Deux toits ouvrants à commande manuelle ou électrique Panneau du pavillon en aluminium Compartiment à bagages en aluminium anodisé Phares halogène ou Bi-Xénon, lave-phare Agenouillement Volvo I-Start pour une dispo accrue et une durée de vie accrue des batteries Poste de conduite Volvo Alcolock Système de protection contre l'impact au niveau des genoux (Kip) Siège conducteur Isri Assistance au maintien de la trajectoire(LKS) Volvo Dynamic Steering (VDS) Régulateur d'allure et d'espacement Système d'assistance au conducteur (Das) Caméra de recul Radar arrière Système audio vidéo Bosch, écrans 19'' S'il reprend la même face avant que le 9700, le 9900 a été entièrement repensé. Les vitres passagers soulignées par une baguette indiquent que le car est équipé d'un plancher théâtre, donnant une vue exceptionnelle vers l'avant. Volvo Bus propose son 9900 en 12,40 m en 2 essieux et en 13,10 m et 14 m en 3 essieux...